联盟合作：运筹帷幄

　　在美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）国际事务和联盟副总裁查理·帕帕斯（Charlie Pappas）的办公室里，查理指着一张世界地图跟我们讲解了达美雄心勃勃的“拉美战略”。

　　拉丁美洲历来是美国航空的市场，美国航空在迈阿密的枢纽是通往拉丁美洲最方便的中转点。面对拉丁美洲不断增长的市场，达美决心在拉丁美洲有所作为。第一步，达美加强与拉美地区各航空公司的合作，特别是墨西哥、巴西、阿根廷三个大国，游说、鼓励、帮助他们加入“天合联盟（SkyTeam）”。加入联盟后，达美的航班与他们进行时刻协调，进行对接，使旅客在通过亚特兰大中转时也能和从迈阿密中转一样方便。此外，达美与巴西客运量最大的航空公司戈尔航空合作，成为美国与巴西之间最大的承运人。同时还与阿根廷航空公司合作。通过联盟合作，达美在巴西、墨西哥、阿根廷的市场地位大大增强。第二步，争取进行资本上的联系。2011年，达美购买了墨西哥航空5%的股权，向墨西哥航空派驻了董事，并与墨西哥航空签订了联营协议，实施了深度合作。

　　在加拿大，因加拿大航空公司（Air Canada）属于星空联盟（Star Alliance），达美就与加拿大口碑很好的第二大航空公司西捷（Westjet）结为伙伴，通过联运合作，达美的航线网络基本覆盖了整个加拿大。

　　在欧洲市场，达美与法航-荷航集团（Air France-KLM）、意大利航空公司（Alitalia S.p.A.）实施了“跨大西洋联营”的方式，即将跨大西洋所有航班放在一个篮子里，联合经营，共享收入、共担成本的深度合作方式。联营涉及每天250个航班，每天旅客量约为5万人次。跨大西洋联营运力约占该市场总运力的26%，每年产生至少120亿美元收入，双方各有60亿美元（大约相当于达美公司全年收入的20%），同时为两个集团分别产生1.5亿美元的协同效应。联营的合作非常深入，以致于所有四家航空公司跨大西洋航线的航班都由这4家公司组成的工作组联合确定，欧洲3家航空公司将在北美（包括美国和加拿大）的销售和服务工作全部委托给达美，而达美将自己在欧洲的业务也全部委托给法—荷航。

公司关爱：无处不在

　　我经常想，像达美这么大规模的航空公司，在美国经济不景气的情况下，到底是什么样的力量让这家公司从破产的阴影中走出来，而成为一家如此优秀的公司呢？他们的管理人员和员工都那么专业，对公司那么忠诚，这其中是否有一种精神上的支撑力量呢？

　　2008年，达美收购西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）后，做了一个很大的决定：将新达美15%的股权授予其雇员，达美也从此成为员工自己的公司。公司经营得好，员工都有分红，管理人员还有股权激励。达美人力资源部负责人很自豪地告诉我们，“达美是一家没有工会的公司”。因为员工和公司的劳资关系很融洽，劳资问题都可以协商解决，所以就不需要工会。

　　作为航空公司，免费机票也是给员工很大的福利，达美的员工福利机票是不限制次数的，且家人每人每年8张，经理以上级别可以订座，其它人员候补。此外，达美还发给其员工人手一张“运通卡”，如果公务出差，公司与世界各地都有签约酒店，住酒店、打车、吃饭就刷运通卡，公司统一结算，没有后顾之忧。

　　达美对优秀的员工总是给予很高的精神上的奖励，比如达美每年会选出50名优秀员工进行表彰。达美的做法是将这些员工的照片和姓名挂在靠近总部大堂的走廊和博物馆的走廊两年，这些员工的照片和姓名因此就成了达美办公楼漂亮的张贴画，供全公司人员学习。

　　达美每年还举办“Block Party”（街区派对），邀请达美的员工家属来参加。活动一般就安排在公司的停车场，搭上帐篷，提供冰镇饮料、汉堡等食品，相关部门搭台摆出一些小游戏，发一些小奖品，主要是吸引儿童参与。活动每年都吸引两三万达美员工和家属参加，甚至还吸引许多外面的公司如可口可乐前来赞助，设展台，有许多是一家人来参与游戏、拍照，其乐融融。

　　在达美总部，有一座用旧的飞机维修机库改造而成的“达美博物馆”。在博物馆正中央摆放着一架退役的波音-767飞机。飞机的机头上写着“The spirit of Delta”（达美精神号），这是1982年达美经历了连续35个年头的盈利后，因经济形势和高油价出现了亏损，达美员工自发捐款购买的一架飞机赠送给公司。经过23年的运营，这架飞机现在停在达美博物馆，成为达美的精神象征，成为员工和公司一种同心同德、共渡难关的见证。

　　2011年，达美被《财富》杂志评为“最受尊敬的航空公司”第一名。 或许正是公司对员工无处不在的关爱，员工才更热爱公司、回报公司，而美国社会的诚信文化也造就了新达美。达美，正焕发着勃勃生机，持续向前。