“砂吧﹑砂吧﹑喷点漆吧！”给飞机美容真这般轻松简单？非也。

　　据了解，飞机整机喷漆需要包贴清洗、喷面漆、喷底漆、大标志定位、喷涂、小标识收尾拆除包贴部位6大工序，不仅需要高空作业，而且还要接触有毒有害、易燃易爆的漆料、褪漆水等化工产品，施工环境极为艰苦。但为使飞机靓丽如新，让旅客看着舒心，民航维修业的漆工担当起了飞机美容师的重任，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）工程技术分公司成都维修基地大修部喷漆车间38名美容师就是其中的佼佼者。近两年来，他们圆满完成了40余架次飞机的整机喷漆及200余架次飞机的部件及客舱翻新工作，却没有发生一起维修差错和一起工伤事件，去年被评为国航股份先进集体，今年又获得民航工会“工人先锋号”的殊荣。

想办法做到让客户满意

　　给飞机美容，如同给新娘化妆，手艺要过关，稍不慎就会出现迷彩服、桔皮状等瑕疵，客户和旅客都不会满意。“我们就想办法做到让客户满意，我们做到了。”成都维修基地大修部喷漆车间主管生产的副经理李传平说出了38名美容师的心声。

　　自2010年初，成都维修基地大修部喷漆车间双管其下：一是实施生产运行模式改进，搭建车间生产控制室进行人力子计划管控，将人员安排上墙进行可视化管理，并对单机生产线进行各项安全生产数据采集、考核指标量化；将人员分成白天、晚上两个班，利用夜间时间实施喷漆准备等辅助工作，充分利用白天的光线、温度等有利条件做大面积喷漆工作；采取了“派工单”制度，根据工作量的大小安排合适的人力，做到工作任务、工作量和完成时间明确，提高了工作效率。二是大力开展《整机喷漆缩短周期与流程优化》精益管理活动，通过对整机褪/喷漆流程进行精心地梳理和优化，最终使整机褪/喷漆工作单机周期缩短0.5到1天，打通了缩短飞机定检周期的瓶颈。今年3月，车间仅用65个小时完成了一架空客飞机的整机喷漆任务，比预计时间提前了7个小时。

有了金刚钻 敢揽瓷器活

　　俗话说，没有金刚钻别揽瓷器活。为满足航空公司和旅客对飞机外观质量日益提高的需求，成都维修基地大修部喷漆车间38名美容师苦练内功，不断创新喷漆工艺，为成都维修基地拓展客舱翻新产品奠定了基础。

　　飞机在飞行运营过程中，漆层会日渐被破坏。因此，在飞机定检时客户要求对飞机的漆层进行修补。如何修补能达到最佳效果？是采用传统的工艺还是尝试研发新的工艺呢？他们选择了后者。去年初，他们成立了飞机滚涂漆工艺QC小组进行技术攻关并一举成功，此工艺在飞机外部和客舱内部的应用，节约了漆料和人工成本，避免了桔皮现象的出现。同时，他们还开发了客舱装饰件表面喷涂“凹凸状的纹理图案”花纹工艺，重点对喷漆时行枪速度、喷漆气压大小、调配油漆粘稠比例、花纹粗细施工流程进行细心研发，最终使新喷涂的“凹凸状纹理图案”花纹与客舱装饰件表面原有保持一致，分不出新旧。此外，在2011年12月，他们首次采用化学褪漆的方法完成某飞机机身褪漆工作，在褪除掉面漆的同时，保留了全部的基础底漆，机身表面没有出现“迷彩服”状的褪漆效果，顺利攻克了“空客飞机化学褪漆”这个难题，获得了空客公司和客户的认可；今年2月，他们还首次使用新涂层工艺为俄罗斯ROSSIYA航空公司一架空客飞机进行整机喷漆。

先锋号里“先锋”多

　　在成都维修基地，每当飞机定检工作进入客舱补漆阶段，总是有监管人员在前一天的车间生产碰头会上提出：“明天把章拥军派到我的飞机上，我们需要他！”原来，从事喷漆专业工作已近二十年的章拥军已成为了大家心目中的“神笔”，客舱补漆的专家高手。当他面对修补区域的时候，总是先准备好调色所需要的多种漆料，拿到工作单确定好修补部位后，清洁——打底——调色——美化——修饰一气呵成，熟练的动作让人佩服！而他对色彩的敏感更叫人称奇，只要你问他客舱内什么部件需要什么漆料，他就能准确报出相应的色号来；只要对着光线看图案，他就能分辨出颜色的成分和比例。像章拥军这样敢揽瓷器活的人在车间还有很多很多，有面对技术要求高点难点喷漆任务主动请缨的王政华、有脏活累活抢着干的活雷锋赵小强、有善于与客户沟通的专家卢兵。

　　“我们不仅能满足国航内部飞机喷漆需求，而且还为澳门航空公司、上海航空等公司提供飞机喷漆服务，目前又迎来了海南航空新客户。我们坚信，我们的客户会越来越多，实现双赢是我们共同的目的。”成都维修基地大修部喷漆车间的经理兼书记白美根说出了他们的决心和信心。