总部位于迪拜的阿联酋航空公司（Emirates Airlines）遇到了“重大”运营问题，因需做出必要改动以对其服役中的空中客车A380翼肋裂纹进行修复，该公司已损失约1亿美元。

　　本周在北京国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）年会和峰会间隙讲话时，EK总裁向ATW表示，这使该航空公司“举步维艰”，并影响到其扩张计划。

　　裂纹问题于今年初发现，是因使用被称为7449的材料而产生的——这种材料用于建造A380机翼翼肋。欧洲航空安全局（European Aviation Safety Agency）发布了一项适航性指令，强制要求检查所有服役中的A380翼肋。

　　实施检查/改动期间，阿联酋航空必须停飞6架A380。“这意味着我们A380机队中30%的飞机停飞。每架飞机（原来）每天可飞行15小时，运载率可达90%，”他表示，并补充道这些飞机已经被波音777-300ER取代。

　　“我们必须处理这个问题，因为我们别无选择，”Clark表示。“对我们来说，A380是一种非常成功的机型。”

　　Clark表示，本财年第四季度，“由于无法运营这6架A380，我们已经损失了近1亿美元收入。”飞机已经停飞8周，“上千名机组成员无事可做。是否可能获得赔偿？现在没人支付任何费用，”Clark表示，并补充道“John Leahy（空客主管客户事务的首席运营官)表示不会进行赔偿。对此我们提出异议”。

　　他表示，飞机所用的维修时间超过了空中客车公司（Airbus S.A.S.）最初说明的时间。“问题在于空客表示它（可以）在6到10天内轻松完成修理工作，但实际所用时间更长，平均达到35天，”Clark表示。他还说“每架飞机实际消耗了30,000人力小时，（所以）需要以每人力小时100美元的成本维修120架飞机。他还表示，滞留迪拜的A380占用了飞机库大量空间，影响EK其它机队的MRO工作。

　　空客将对飞机进行翻新，翻新工作将从2013年初在全球4家MRO工厂展开。“翻新工作从2013年3月的第三周开始，到11月14日结束，”Clark表示。“如此一来，常常需要同一时间停飞四架A380。”

　　从2014年初起交付的A380将采用新的全铝制翼肋设计。

　　但是，Clark表示，“所有这些状况都不会使我们失去订购更多（A380）或-900飞机的兴趣。他们（空客）会处理好这个问题。我们希望他们能从中吸取经验教训。”