彭博社报道，波音中国总裁Marc Allen表示，波音目前如履薄冰，一方面帮助中国发展航天能力，另一方面又担心中国飞机制造商将在未来成为可怕的对手。

　　Allen表示，公司高管在对全球飞机研发项目进行综合分析后决定来中国进行合作，同时也为中国竞争对手的出现做好准备。他表示，在中国、加拿大、俄罗斯与日本众多潜在竞争对手中，中国被认为将是最可怕的对手。

　　波音在中国的合资企业占据了中国53%的航空市场，中国对新飞机的需求仅次于美国，在世界上排在第二位。中国生产的窄体C919飞机计划在2006年投入作用，C919将直接与波音737竞争。

　　Allen在北京接受彭博社电视采访时表示，“竞争产品C919的出现实际上好事，可以督促我们跑得更快，让我们变得更有效率。但我们同时也希望成为合作者，因此，我们需要在二者之间找到平衡。”

　　波音总部位于芝加哥，是中国最大的飞机部件购买商，目前拥有35个直接供应商以及数百个二级经销商。他拒绝提供所购买部件的金额。

　　该公司在中国的投资包括与中国航天工业公司共同组建的制造创新中心。该公司还计划在北京建立一个联合研发中心，寻找降低油耗与排放的方法，并投资2100万美元在天津扩建一个综合性的生产中心。

　　中国的C919型飞机有168个座位，由中国航天工业公司下属的中国商业飞机公司研制。C919将于2014年首飞，2016年开始商业服务。如果中国近期完成目标，那么波音与空中客车将会很难堪，因为波音的787Dreamliner以及空中客车的A380的交货均出现多次延迟。

　　Allen表示，避免将太多知识产权交给未来竞争对手的最好方法是与中国的合作伙伴共同研发新产品，而不是使用公司自己研发出的技术。

　　他表示，“我们是持着合作的态度来的。”

　　他表示，“如果我们的研发涉及新的知识产权，我们将与合作伙伴共同研发，我们将分享研发成果。从这个角度看，如果有新的研究成果进入市场，我们也没有损失。”

　　Allen表示，波音并没有在中国建立生产线的计划。空中客车在2008年在中国建厂，计划在2016年中之前为中国市场生产284架单通道飞机。

　　麦道曾在1990年代初在中国建厂，在生产了不到40架飞机后便将工厂关闭。麦道后来被波音收购。

　　Allen表示，“我们要永远走在前面，我们在这里的生产设施以及我们的供应商让我们走在了前面。”