经过一个月的共同努力，5月31日，厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）机务部完成了对757型某飞机的C12检工作，有力增添公司飞行运力，为旅客完美旅行提供适航飞机。

　　飞机投入航班运行后，根据不同飞行小时数和起降循环次数等，通过不同级别的定检，使飞机符合持续适航性要求，确保飞行安全。该757型飞机执行航班任务“资历”高，因此进行了厦航机务维修级别最高、维修深度最深的C12检，工作强度、难度和覆盖面广都前所未有。这也是目前为止厦航第二次执行这样级别的检修。

　　维修任务重，工作覆盖面广，涉及的工作人员相应较多，安检口处排起长龙。各大领班开始安排一天的工作任务，短暂的班前会结束，大家按照师傅的安排各就各位。

　　客舱里，有人在拆行李架、厨房、天花板、地板、侧壁板……有人在拆PSU、插头、导线束、应急设备……还有人在把做好记号的拆下件不停地搬下飞机，有的师傅在不停地叮嘱道：“在拆东西之前一定要先检查一下部件的好坏，把有缺陷的标记下来有便恢复前更换，还有拆每个东西都要详细做好定位标记，以防给恢复时带来麻烦。”还有的师傅说：“那边来几个兄弟，先帮忙抬一下厨房。”气枪声、碰碰枪声、脚步声，声声震耳，浑然成一曲激昂奋进的战歌。

　　五月里，天气逐渐变热，机库外骄阳似火，EE舱里成了“桑拿房”，为了方便后续结构检查工作顺利进行，要把EE舱的P33、P34、P35、P50、P53、P54、P70控制盒拆开。设备舱里空间非常小，每次只容许一个人工作，大家只好分成几波，轮番上战。每次都是猫着腰靠爬行进出，在里面转个身都是一种奢侈。虽然每个盒子也就少量的五、六颗螺栓，但基本上每颗螺栓的位置都非常难接近，有的地方用卡拉套头太长，用片卡拉太厚，最后只能用梅花开口扳手，还只能靠左手的两手指操作，每次1/12圈地转，一圈又一圈，拆一颗30mm长的螺栓就得近30分钟，一颗下来，已是全身湿透。

　　几天下来，客舱、驾驶舱、货舱、电子设备舱几乎都拆得一干二净，接下来的主要工作就是复杂艰难的机身结构检查与传动钢索检查。

　　他们戴上口罩、手套、护目镜，拿上反光镜、灯，十足像一个准备手术的外科医生，全副武装后，开始对飞机的各个部位进行“体检”，不放过任何可疑迹象。检查是否有隐藏的腐蚀迹象，检查封严胶/填平剂的完好性以确定是否应该去除；还要检查防腐剂，特别是搭接面上，确定是否施加防腐剂。若发现腐蚀，则将之去除，确定腐蚀等级并填写腐蚀检查总结表，根据需要修理或更换有缺陷的结构，包括恢复表面涂层。

　　检查操纵钢索时，他们要详细检查钢索是否有磨损、断丝、腐蚀、扭结和钢丝松脱，检查端接头、松紧螺套、转向接头、滑轮、支架、导向装置和扇形轮是否有磨损和腐蚀，安装是否牢固。

　　进入C检恢复阶段，各项工作依旧井然有序地进行着，客舱、驾驶舱、货舱、EE舱以及机翼机身等各个部分都要进行恢复工作，机库里又呈现一片忙碌的景象。

　　经过一个月的团结合作、共同努力，最后对各个系统进行功能测试，确保飞机每个系统都能够正常工作，符合适航要求。在“白鹭”滑出机坪的那一刻，这些质朴的机务人笑了，真诚地挥手，祝福它：一路高飞、平安归来。