欧洲直升机公司（下称“欧直”）6月18日称，预计中国在2015年共需要大约500架直升机。而随着中国放开低空限制，这一需求在未来10年内可能超过1000架。

　　欧直隶属于欧洲宇航防务集团（European Aeronautic，Defense&Space Co.,EADS）欧洲宇航防务集团（EADS），是全球最大的直升机制造商。EADS的另外一大子公司为空中客车公司（Airbus S.A.S.），也是全球最大的飞机制造商之一。

　　2011年，欧直的营业额达到54亿欧元，并获得了457架新直升机订单，占民用及准军用市场43%的市场份额。

　　其中，2011年欧直中国分公司的营业额为5800万欧元，同比增长70%，并获得了价值约3亿欧元的订单，占据了中国40%的市场份额。

　　欧直亚太区销售总监蒋德龙称，随着中国低空空域逐步开放，中国市场对直升机的需求量将快速增长。

　　据相关专业机构推算，中国约有15万人是私人飞机的潜在消费者，而私人飞机主要是公务机和直升机。保守估算，直升机占私人飞机的比例是20%，私人直升机的潜在消费者达3万人左右。

　　上述机构预计，如果10%的消费者实现购买，则私人直升机的销量就能达到3000架。在未来十年里，中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。中航工业直升机曾预测，2012年将是中国私人飞机时代的元年，2013年前后中国的私人航空业将产生市场井喷。

　　中国直升机市场将迎来井喷，主要是因为我国低空领域开放的限制逐步在开放。2010年底，国务院、中央军委联合下发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，首次提出低空空域开放在今后十年内将按试点、推广、深化三个阶段逐步推进。

　　《意见》指出，到2015年前，在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区推广改革试点。此外，还将在中南、东北地区进行通用航空综合改革试点工作。

　　中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）局长李家祥也表示，2012年3000米以下低空空域开放试点将扩大，争取2015年实现全面开放。

　　目前，欧直在中国的直升机主要应用于海上石油钻井平台及搜救救护领域。不过，应用于海上石油平台的主要是欧直的大型飞机。

　　欧直负责油气领域的负责人称，欧直25%的直升机用于海上石油平台。未来，欧直预计小飞机的数量将会有更快的增长。

　　除了海上钻井平台业务领域，欧直还盯上了陆上石油市场。由于中国的幅员辽阔，一些油田及大多油气管道都位于偏僻位置，欧直认为这一现状蕴藏着市场机会。

　　欧直亚太区销售总监蒋德龙称，很多油气管道都位于人迹罕至的地方，利用直升机可以很好的对管道及油田进行空中监测及巡视。。

　　蒋德龙透露，欧直曾与中石油、中石化下属公司进行过沟通，询问是否有可能通过购买直升机来对油田及管道进行监测。

　　“我去过大庆和新疆，跟它们谈过。看看有没有可能对油气管道进行空中监测。但目前它们还没有被说服使用直升机来监测。”蒋德龙说。

　　事实上，欧直公司正在为未来低空开放所带来的市场作准备。欧直公司与中航工业联合研制的EC175直升机机型正进入倒计时。

　　欧直相关负责人透露，目前EC175已经拿到了试航证，预计6个月后会交付第一架飞机。EC175拥有16个座位，为欧直所独创。