今（20）日，武汉到南昌航线将满载起航。距离该航线上次停飞，已有1年多时间。

　　近两年时间，武汉到南京、南昌、襄阳三地的航线，因有动车牵绊，停飞-复飞-停飞的现象，反复出现。这种现象，在武汉其他航线非常罕见。

　　是什么让航空公司如此“纠结”，对这三条航线欲罢不舍？

三航线开开停停成常态

　　武汉天河国际机场（简称“天河机场”）介绍，近几年，天河机场航线时有变化，但变化最大的是武汉到南京、襄阳、南昌三条航线。

　　据介绍，在合武铁路开通后，武汉到南京航线没有停开，苦撑2年后，于2011年初停开。不过，在停开不到半年后，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和云南祥鹏航空有限责任公司（Lucky Air co., Ltd.，简称“祥鹏航空”）又复飞该航线。纠结的是，南航又于今年年初停开，祥鹏航空也于今年3月停飞。

　　武汉到南昌航线，2010年10月开通时，恰逢武汉到南昌动车开通。武汉到南昌每天8对动车组，让中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）很是吃不消，对抗半年后，被迫停班。直到如今，才重新复航。

　　在2009年10月25日，东航曾开通过武汉至襄阳航线，由EMB145小型客机执飞，但终究于2010年3月停飞。经历了一年半的酝酿后，去年年底，汉襄航线复航，东航、幸福航空有限责任公司（China Joy Air Co., Ltd.，简称“幸福航空”）和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）执飞，不过海航开通不到两月即退出，目前东航和幸福航空仍在执飞。

距离短，动车组成为杀手锏

　　三条航线，为何让航空公司如此纠结，反复在开与不开之间思索？

　　天河机场负责人介绍，根据调研，武汉始发的动车组中，到南昌、南京、襄阳三地最近，时间也较快，正处于飞机可开可不开的距离。

　　执飞武汉到襄阳、南昌的东航武汉公司表示，之前，汉襄、汉昌两条航线，开的时候都不是很理想，开通之后都受到了动车组的巨大冲击，导致上座率较低，只能选择停航。不过，因为襄阳机场航线非常少，襄阳地区乘飞机的需求较大，吸引襄阳人到武汉坐飞机中转，成为东航开拓市场的重点。因此，在对市场进行多次调研后，重新恢复了该航线。目前，该航线虽然上座率仍不是很高，但醉翁之意不在酒，至少为东航武汉始发的其他航线带来了许多客源，增加了东航整体的上座率。

　　中国东方航空武汉有限责任公司（China Eastern Airlines Wuhan Co.，简称“东航武汉公司”）副总经理靳黎东介绍，至于南昌航线，选择的则是武汉——南昌——赣州连飞。重点市场是放在赣州市场。该航线的开通，是三地政府、民航、旅行社之间共同打造，下一步将开发江西旅游市场，以拓展客源。目前，武汉到南昌动车比原来该航线存在时，已减少了4班，因此，民航市场又有了拓展。

　　目前，三条航线只有南京处于停飞状态。天河机场相关负责人分析，南京机场始发航线多，少有旅客到武汉中转，而动车数量又过多，因此南京航线难以复航。