09年空难数据公布:法航班机坠海前4分钟失速
发表日期:2011-05-30法国民航安全调查分析局27日公开2009年失事的法国航空公司(Air France)447次航班部分飞行数据,显示那架空中客车A330型客机最后4分钟发生失速,数据失效,一度以每分钟3000多米的速度坠落。
法航447次航班2009年5月31日晚从巴西里约热内卢起飞,目的地法国巴黎,途中坠落大西洋。216名乘客和9名机组人员悉数遇难。
高速坠落
最新调查报告显示,客机从遇到险情到坠入大西洋间隔大约4.5分钟。
按照航空领域通用的国际协调时间,6月1日2时10分05秒,客机自动驾驶仪关闭,第一次响起失速警报。通俗而言,失速意味着飞机升力小于自重,将下降高度,严重时呈螺旋状下坠,以致坠毁。
飞行员随即操纵客机左右交替摇摆并拉升高度,警报一度停止。
2时10分51秒,失速警报再次触发,飞行员再次拉升客机。大约15秒后,高度升至3.8万英尺(约合1.16万米)。其间,仪表显示的航速与备用设备记录的航速一度出现不一致。
自2时11分40秒开始,速度数据陆续失效。
飞行数据记录定格在2时14分28秒。最后数据显示,飞机以每分钟10912英尺(3325米)速度坠落。
操作不当?
447次航班机组包括3名飞行人员:机长时年58岁,两名副驾驶一人37岁,一人32岁。
客机第一次发出失速警报时,机长未在驾驶舱内,正在休息。一名副驾驶数次呼叫机长。大约1分30秒后,机长回到驾驶舱,但没有操纵飞行。
调查报告显示,面对失速,副驾驶多次拉升机头,提高迎角(也称攻角)。飞机下坠过程中,迎角一度达到35度以上。
这一操作引发一些航空专家质疑。通常情况下,飞行员判明失速后应立即减小迎角,以恢复升力。
调查报告没有说明机长不在驾驶舱对险情处理有何影响。
航速失效
一些调查人员依据先前证物和信息推测,这起空难可能与客机测速仪故障相关。最新报告提及仪表读数与备用仪器记录的数据不一致,甚至一度失效,可能为上述观点提供佐证。
法航订购的新型测速仪在空难前3天交付,但失事客机尚未置换。法国调查人员迄今未找到测速仪。
据新华社供本报特稿
上一篇: 半夜赶飞机天亮才起飞 航班延误引旅客不满
下一篇: 日航将新增东京至波士顿航线 由波音787执飞
- 我国将构筑五大机场群 昆明...
- 航空公司8日起再次上调国内...
- 巧妙应对各层面试官
- 获取高薪职位的几个窍门
- 工作当中常遇到的劳动法律问...
- 王正华学习家祥局长讲话有感...
- 民航十二五规划增速放缓 拟...
- 进军海外市场 春秋谋划赴日...
- 东航国内首家成功完成纽约航...
- 第四届上海航展开幕 30余架...
- 乌鲁木齐机场T2本周启用 5分...
- 祥鹏航空启动圆梦之旅 三地...
- 国货航成都至浦东货机航班将...
- 空域资源稀缺 30家外航在北...
- 南航空乘招募武汉复试第三天...
- 东航、空管和机场三方交流合...
- 电视台实习记者采访招空姐 ...
- 台湾远东航空正式复航 空姐...
- 海航集团董事长陈峰谈民航受...
- 波音、空客飞机部分零部件有...