据路透社报道，风光无限的亚洲航空公司（AirAsia）首席执行官费尔南德斯（Tony Fernandes）上个月曾开玩笑，称足以将新加坡航空公司（Singapore Airlines）收归旗下，甚至还展示了一幅画作，图中新航的飞机身着亚航颜色的涂装。

　　虽然这只是个玩笑，却实实在在地戳到了新航的痛处。如今全球经济疲软，低成本航空公司抢走了大量市场。而新航仍坚持其高端路线，其利润也因此受到冲击。

　　新航2012年第一季度出现非预期亏损，这也是自2009年重创全球航空市场的国际金融危机结束以来的首次。过去一年中，新航股票下跌了29%，而亚航却猛涨10%。

　　就在亚航蚕食其低端市场的同时，航企巨头阿联酋航空公司（Emirates Airlines）也向其顶级高端航企的地位发起挑战。阿联酋航空过去六年的运营利润率达8.6%，已赶超新航的6.5%。

　　这也使新航首席执行官吴俊鹏（Goh Choon Phong）陷入两难境地：坚持高端路线以捍卫公司品牌，亦或削减高端服务来提振收益？

　　标准普尔新加坡公司的航空分析师尤素夫（Shukor Yusof）认为，在航空旅行模式由过去的奢华享受向如今的经济可行转变之际，吴俊鹏将身负重任，新航长久以来所坚持的战略及模式必须加以改变，但问题在于到底该如何定位。

　　吴俊鹏已有所应对。新航于今年设立了长途廉价航空子公司——酷航（Scoot），并将于明年初使其子公司胜安航空公司（SilkAir）运力提高达到20%。

　　新航希望可以通过这些举措，在欧美经济不景气造成长途商务旅客大量流失的情况下阻止利润下滑。

　　但是这一战略还依赖于跨洋高端出行需求的反弹。虽然今年国际旅客运输量仍保持增长，但主要由经济舱旅客数量的增长所带动，其远快于高端舱位。

　　如果这一趋势持续下去，对专注于高端出行旅客的新航来说无疑将遭受沉重打击。新航运营有全商务舱航班，其中包括纽约至新加坡19小时不经停的世界最长定期航线。

　　新航素以优质的高端客户服务闻名。新航飞美国的全商务舱航班就受到了旅客的欢迎，旅客愿意为享受高端服务支付费用。

　　机票价格可不便宜，往返票价高达一万美金，但新航并不总能售出足够多的机票以抵消燃油及人力等成本。一位业内人士透露，一次新航飞美国的航班仅搭载了一名旅客，不过新航并未正证实此事。

　　新航使用空中客车公司（AirbusS.A.S.）A340飞机执飞这些长途直达航线，但该型飞机是在石油价格尚低的时，为国际长途航线设计的，装备四台发动机，耗油量巨大。而其他诸如波音777远程客机装备两台发动机，因而油耗更低，运营成本也更低。

　　一个粗略的计算表明，在今年燃油价格飙升的时候，航班客座率要达到85%才能勉强收支相抵，新航对此拒绝发表评论。

　　亚太航空中心（CAPA）首席分析师索比（Brendan Sobie）表示，如果有利于品牌建设，有些航线即便不盈利也有必要坚持运营。然而，不断下跌的股票价格表明，投资者更看重收益而非声誉。

　　尤素夫认为，新航坚持高端路线的做法已不合时宜，即使吴俊鹏不推动变革，市场也会。

　　全商务舱航班是新航前任首席执行官周俊成（Chew Choon Seng）提出的，他认为豪华航空旅行市场仍然有利可图，高端需求也并未消失。

　　周俊成在一次航空会议上向记者表示：“如果有人肯花1.2亿美元买下一幅画作，这很能说明问题。”他指的是5月份创下拍卖纪录的蒙克（Edvard Munch）的名作“呐喊（The Scream）”。