朱文川博士，您好，我们是第一财经记者，杂志有个栏目是消费，本期的话题是航空消费，选取了国航与东航两家航空公司作对比代表。都说中国的民航服务同质化，一般乘客感受到的差别不是很明显，所以也请您作为第三方专家做个点评、分析，解释一下这两家航空公司战略的差别、服务的特色。

　　《第一财经》：您的直观感觉和经验中觉得这两家航空公司——国航与东航，差别化在于哪些地方？或者它们有各自的战略目标？国航的背景下市场份额更占优势？

　　朱文川：国内的航空公司服务同质化现象严重，航空服务从内容到形式都大同小异，地面服务、餐食、机上广播的内容都相近，从购买机票、办理登机手续、乘机到达目的地，除了航空公司品牌、飞机涂装、空乘人员的服装不同外，乘机人的飞行体验没有差别。东航、国航都号称要进行“成本领先的差异化战略”，实际上都很难实现成本领先，所以也很难实现差异化。东航、国航在管理的水平、创新能力、企业文化以及品牌传播上都比较相近。比较而言，新兴的民营和低成本航空公司，如春秋、奥凯等民营航空公司以低成本运营为企业生存的法宝，其航空服务更有特点。

　　东航、国航都是由中国民航进行市场化改革而来的，东航、国航在规模及生产经营方面差别不大，整体实力接近，各自具有区域优势。由于历史沿革，国航的总部在北京、东航的总部在上海，所以在国航在首都机场的公务客占据相对较大的市场份额；在上海航空市场，情况就正好相反，东航占据较大的市场份额。

　　《第一财经》：每次乘机东航广播中都比较强调天合联盟成员是怎么回事？这体现了东航的竞争优势？

　　朱文川：天合联盟是由各家航空公司自发组成的国际航空联盟，联盟内的所有航空公司共享代码，能为国际航线中转旅客提供更多便利与灵活，在当前国际航空运输业联盟化、自由化的大趋势下，加入联盟有利于东航完善枢纽网络，开拓国际业务。

　　《第一财经》：机票打折的行业内有统一的规定吗？还是根据不同公司、时间和机场位置、机上座位位置？首都机场的就比南苑机场的价格总体贵一点。航空公司的利润率本来就低，特价机票是为了提高客座率？那么准点率和客座率是航空公司最看重的吗？里程兑换政策上两家公司政策也不同，这也是留客策略吧？

　　朱文川：中国民航局已经放开机票价格管制，对机票实施最高定价限制，机票折扣由各家航空公司自行决定。由于航空运输企业属于资本密集型，固定成本相对较大，而且航空客运产品具有提前预定、不可存储的特点，航空公司在对航空市场进行细分和采取合理的定价，对各细分市场进行需求预测分析，通过先进的收益管理系统，将预到到需求、可提供座位数以及机票价格进行优化和匹配，最终形成机票折扣的分配，以期实现航空公司利润最大化的目的。

　　根据以上分析，可以发现所谓特价机票是航空公司收益管理的结果，里程兑换政策是航空公司常旅客管理的一部分，其目的还是实现收入最大化。

　　准点率和客座率会对航空公司具体的航线航班收益带来相当大的影响，航空公司当然非常看重。不过航班准点率由空域管制、天气等因素影响，航空公司很难控制。

　　《第一财经》：机上阅读与娱乐，其实也是乘客比较注重的体验。这个航空公司会特别在意或者投入成本吗？感觉东航的《综艺短片节目》不甚吸引眼球，还会插播很多广告。包括座位后面“大智慧、中信银行”的广告贴，也是它营销收入的一部分吧？

　　朱文川：为每位航空旅客营造快乐体验，向乘客提供多样化的选择，是航空公司提高服务质量的关键所在。在旅客体验方面，个人觉得国航做的最好，国航定制了系统软件及机上娱乐系统，每位旅客可以轻松连接并访问国航舱内娱乐平台，国航也会定期对舱内娱乐平台进行内容更新，以保证娱乐项目与休闲内容的实时性与丰富性。

　　飞机座位后面“**、**”的广告贴属于座椅头巾广告，置于飞机客舱座椅上的头部枕片。座椅头巾广告广告面积大，且有良好的视线角度，广告效果较好，同性质的还有航机餐桌板广告、纸杯广告等。航空媒体广告收入也是航空公司收入的一部分。

　　《第一财经》：餐食供应：东航是号称与各地知名餐饮企业联手打造具有航空与地域特色的航空美食服务产品，根据各条航线乘客的口味，特制作了不同地域特色的食谱。感觉喝的饮料多是与碧林合作的、湿纸巾也是固定的外包公司。而听说国航是与北京航食合作的。这不同选择的制作、味道、包装，在成本上有什么差异呢？是因为制作的特殊性，乘客还是反映食物难吃么？

　　朱文川：在航空食品品种口味可选择的余地等方面，个人感觉国航的餐食比东航要好很多。

　　《第一财经》：传说机场的航道资源也是有门道的。比如国航和首都机场的关系就不好，所以每次得排队等上起飞跑道。而东航和首都机场的关系就密切一些，能优先？或者说机场当地的航空公司对塔台就有一定影响力？

　　朱文川：这个问题是无稽之谈，在飞机能否放行上，不存在航空公司和机场之间的矛盾；航空公司和空管之间的关系比较复杂，三言两语不能说清楚。