上周卡塔尔航空公司（Qatar Airways，简称“卡航”）宣布明年3月将开通成都直航卡塔尔首都多哈的航线之后，就有传言称此举是因为卡航重庆飞多哈的航线没有达到预期，卡航极有可能停掉这条航线。

　　昨（11）日，卡航华西区总经理李毅超在接受成都商报记者采访时对这一传言予以了否认。他表示，重庆航线开通了一周年，上座率比公司最初的预期还要高，卡航非常看好西部市场，明年开航成都之后，也不会停航重庆飞多哈航线。

　　去年12月15日，阿联酋的阿提哈德航空公司（Etihad Airways）开通成都至阿布扎比直航航线。而卡航即将开通的成都至多哈航线，则将成为成都第二条中东航线。业内分析，中东航空公司势必在成都飞中东以及赴欧航线上展开激烈争夺。

　　从飞行时间上以及机型来看，阿提哈德航空公司和卡航几乎完全一致，都采用空中客车A330、飞行时间在8小时左右。从时刻上来讲，卡航在外界看来并不具备优势，从成都出发时间在凌晨1点。

　　对此李毅超昨日回应称，“我们安排飞机在成都双流国际机场停留半日，至次日凌晨才出发，也是特意为之。”李毅超表示，卡塔尔首都多哈处在连接欧洲、南美、亚非国际航线的中点，与全球100多个机场通航，是成都及周边地区前往欧洲、美洲和非洲最便捷的中转机场之一。

　　“我们的航班凌晨1点从成都出发，于当地时间清晨4:55抵达多哈，这个点到多哈，恰恰是卡塔尔航空至欧洲、中东、美洲、非洲等地区密度最大的航班波。”实际上，卡航在时刻选择上也是煞费苦心。成都商报记者了解到，一般不是基地航空公司的飞机飞抵机场后，最多停留4个小时左右，就返程了，毕竟飞机只有飞起来才会盈利，停留在机场越久，支付给机场的托管费用以及航空公司隐形成本也就越高。“我们的航班在前一天的下午14:40就抵达双流机场了，而离开成都则是在次日的凌晨1点，要在双流机场停留10个小时左右，卡航的成本支出会更大。这样考虑的目的就是为了方便更多中转旅客，减少他们在多哈机场的等待时间。”不过这一成本究竟多少，他表示不便透露。