华夏航空工程技术有限公司的机库内，维修人员正在检修CRJ-200型客机。 记者 许丛军摄

　　中国江苏网5月28日讯（记者管颢生）中国第一家、我省唯一的民营飞机MRO大修企业——南通华夏航空工程技术公司首战告捷。在上月底圆满完成首次维修任务后，公司近期又成功承接中一太客公务航空公司的飞机定检和在上海世博园组装一架旧波音747飞机的订单。

　　南通华夏维修的第一架飞机是东航下辖的上海航空B3011CRJ200型客机。此次维修自4月15日开始，于4月28日完成，标志着这个去年才落户南通空港产业园的项目正式投产。据介绍，本次维修级别为7C级定检维修，包括415份例行工作单，408份非例行工作单，以及12份系统改装/结构改装工程指令。期间，南通华夏投入包括13名高工在内的49人维修团队，共检查出飞机存在的66项各类缺陷及损伤，其中不乏重要结构腐蚀、发动机风扇叶片损伤等重大安全隐患。

　　民航华东局对此次维修工作十分重视，派出一个监察员团队进行全程监修。 4月25日，该局副局长唐伟斌专程赶赴现场视察，对南通华夏的维修水准给予高度评价，称赞其是一家“成熟的新单位”，希望他们在公务机、支线客机的维修、改装领域继续开拓进取，填补国内在此产业方面的不足和空白。东航监修团队在现场监修后，也对维修的进度和质量表示满意。“华夏”高管在接受本报记者独家专访时表示，今年第三季度开始，他们将投资一亿多元，启动第二期机库的建设，主要用于公务机改装业务。公司董事长何丹透露，今年年内有望开始首架公务机的改装。

　　修飞机孕育大产业——对话南通华夏“掌门”何丹

　　5月20日午后，南通华夏航空工程公司大楼里出现难得的片刻寂静。这天，公司董事长何丹从外地赶来，和其余几个高管闭门谋划今年的发展大计。

　　好消息不断传来，这对于刚刚投产的南通华夏是个巨大鼓舞：4月28日，公司承接的第一架飞机维修订单，在历经13天的奋战后，取得开门大捷的战绩。上周，何丹在香港与世界第三大飞机制造商庞巴迪公司洽谈后，基本敲定合作框架，南通华夏即将成为后者的指定维修企业。

　　所有一切，似乎都在按照预设的目标前行。

　　华夏前世今生

　　要厘清南通华夏航空工程公司与华夏航空之间的关系，还得从何丹的创业史说起。

　　1994年，北京人何丹从美国南加州大学电子工程系毕业。2000年，他作为创始股东，参与大型国有计算机企业——太极计算机公司的股份制改造，并推动公司成功在A股上市。 2006年，又以主要股东及联合创始人身份，带领团队由零开始创建中国最早批民营航空公司之一——华夏航空公司。

　　华夏航空的市场定位非常明确，就是立足支线，延伸服务。何丹告诉记者，在美国，据对运力提供商的调查，支线航空公司的赢利水平，无论是当期的业绩还是远期的预测都是超过干线的。基于这种考量，华夏航空毅然落户贵州，成为试水国内支线航空的第一个民企。

　　自2006年9月开始首航，华夏航空仅用3年时间就实现年度盈利，在航空业界一举创造以最小机队规模实现盈利的奇迹。今年3月，随着第4架CRJ900新一代支线客机飞抵大连过夜场地，华夏航空机队规模达到9架，航线覆盖全国近40个城市。

　　如同瞄准支线的市场定位一样，华夏航空的维修力量也一直和支线客机打交道。至今担任华夏航空常务副总的何丹回忆，2007年11月，华夏航空完成鲲鹏B-7693飞机A16定检工作。“这次与同是定位支线的航空公司的成功合作，标志着华夏航空向多元化发展的战略目标迈出重要的一步。 ”

　　2008年6月，华夏航空获得CRJ200型飞机96月检维修资质，具备该机型最高级别检修的维修能力。 2009年6月，与贵州多方合作，相继对B-3001、B-3012、B-3016飞机执行96月检结构检修。当时，国内仅有包括华夏航空在内的3家维修单位获此资格。

　　一直主管维修的华夏航空副总申炳龙介绍，96月检的获批，是民航管理部门对华夏航空维修机构在质量管理、工程技术、生产控制、培训管理、工具设备及器材等方面的全面认可。正是他，日后也成为南通华夏航空工程技术公司的总经理。

　　修飞机前景可期

　　何丹团队缘何对修飞机情有独钟，他们对航空产业有着怎样的敏锐研判？

　　早在2011年初，中国民航局一位官员就表示，未来5年国内航空维修产业将迎来飞速发展期，2015年航空产业的维修量将较2010年增长一倍，产值将达到450亿元以上，新增就业岗位超过2.4万人。

　　在民航业界人脉广泛的何丹认同这种观点。他称，根据民航规划，到十二五末，中国的通航飞机将突破2000架的保有量，客运飞机将突破4000架的保有量。“由此可见，中国的飞机维修市场潜力巨大。 ”

　　尤其是公务机市场的井喷，让何丹印象深刻。他告诉记者，庞巴迪公司大中华地区的公务机保有量已达到110架，且每年销量成倍上升。预计2020年前，他们将有960架公务机交付给中国。

　　著名小品演员赵本山就是率先购买私人飞机的名人。资料显示，这架豪掷2亿元才购得的公务机，正是由庞巴迪公司生产的挑战者850型，造价3000万美元，座位数约17个，酒吧、卧室、健身房、办公区等一应齐全。

　　正由于国内飞机总量正在急剧攀升，因此继技术密集型产业飞机制造和资本密集型产业飞机租赁、运营之后，如何分羹数百亿的飞机维修产业，正在成为新的热点。

　　已知信息显示，国内最大的飞机维修基地目前是厦门。此外，广东（广州、珠海）、上海、北京乃至西安都陆续提出要打造国内乃至全球最大的飞机维修基地。

　　与借力太古可以就地维修世界上所有飞机发动机不同，其余的几大飞机维修基地，基本都在采取抱紧航空公司大腿的方式，借力上位。“在成都、厦门、西安等7个主要城市和地区，集中了约70%的维修单位。”民航局官员的这一表述，也佐证了航空公司对飞机维修产业的支撑力度。

为什么是南通

　　尽管贵州是华夏航空的发祥之地，但经济欠发达的劣势，阻碍着何丹做强飞机维修产业的前行脚步。转场，已经成为必然。

　　2010年，何丹、申炳龙等相继对国内数十个拥有机场的城市进行考察，为新的飞机维修项目寻找落脚之地。南通，不经意间引起了他们的关注。“南通最大的两大优势在于其地处富庶的长三角核心区，以及拥有非常充裕的空域资源。 ”何丹解释，苏通大桥和崇启大桥通车后，南通到上海的车程仅一个多小时，与长三角其他城市的交通极为便利。同时，南通机场的空域相对独立，拥有充足的航空时刻资源，适合与上海等大型枢纽机场相互配合，形成良好的航空互补服务。这些因素，使得南通在发展通用航空及航空配套产业等方面有着得天独厚的条件。

　　其实，南通对发展航空产业的渴望之情也十分强烈。这座以转型闻名的城市，在推动新兴产业崛起上的举措、力度、决心，让何丹叹为观止。初步接触后，双方一拍即合。

　　在各方的合力推动下，项目快速启动。 2012年4月，南通华夏航空工程技术公司所在地还是一片油菜地，到2012年12月，仅仅8个月的时间，南通就完成购地、土地平整、项目论证、施工证照办理、工程建设以及工程验收等一系列工作，以超常规的速度和效率高质量地完成南通历史上第一个飞机机库的建设。

　　申炳龙至今还记得在建设过程中发生的点点滴滴。作为南通乃至江苏省第一家飞机深度维修项目，南通华夏首个机库的建设得到市委、市政府高度重视。在建设过程中，空港产业园管委会全力以赴，1周建成一条长1000米、宽4米的道路，2个月基本完成园区720亩的拆迁任务。兴东机场克服工期短、任务重、天气不利等困难，采用不停航施工等措施，在不到半年的时间内就完成南头跑道延长段、南机坪及南滑行道等建设任务。通州区委组织部主动协助企业申报“江海英才引进计划”。

　　何丹感慨，正是依托如此惊人的“南通速度”，他们才得以创造出中国机库修建史上最快的纪录；也正是这样的“南通速度”，坚定着他们继续投资的信念。

　　何丹一局棋

　　建设飞机维修基地，开展飞机维修业务，只是南通华夏迈出的第一步。

　　何丹透露，从2012年起，他们计划用5年时间发展三大产业：飞机维修及零配件制造产业、公务机为主的通用机运营服务产业，以及航空专业教育及其他航空配套服务产业。“三大产业互相支撑，协调并举，整体发展，形成一个完整的航空产业链。 ”

　　飞机维修及零配件制造产业——

　　针对国内外逐年增多的中小型航空器，提供包括飞机大修、公务机改装、公务机维修托管等一系列服务。项目总投资3亿元，规划用地约200亩，计划在5年内建设6个机库。全部机库投产后，每年可大修支线飞机约150架，改装公务机约20架，维修和改装业务年产值可达12亿元。

　　为配套飞机大修业务，南通华夏将逐步投资建立一间独立的飞机辅件维修机构。5年内，可实现产值约8亿元。届时，南通华夏每年总产值可达20亿元，争取成为国内飞机维修企业第一家上市公司。

　　公务机运营为主的通用机运营服务产业——

　　针对国内即将爆发的公务机市场，今年将在通筹建一家公务机运营为主的公务航空公司，经营公务机包机业务和托管业务，以及私人飞机俱乐部等高端通用航空业务。同时，利用飞机大修公司和公务机公司2个平台，联合庞巴迪、湾流、霍克、塞斯纳、达索等实际知名公务机生产商，在南通机场开辟公务机地面综合服务中心（FBO），建立完整先进公务机地面保障设施和体系，将公务机的运行、维修、展示和销售结合在一起，将南通机场打造成华东及长三角地区的公务机服务中心以及高端通用航空中心。

　　航空专业教育及其他航空配套服务产业——

　　针对目前国内的飞机维修人才极度匮乏的情况，准备联合南通地方高校，投资建立航空专业教育及培训基地，为南通航空产业的发展输送合格人才，并以此带动南通航空器维修人才的培训和教育产业。

　　何丹表示，尽管南通的航空产业曾经“一穷二白”，但相信在南通华夏航空的引领下，一个新兴的高端产业链很快会强势崛起。

　　或许，这是厦门航空产业的南通翻版。而窗外，一架东航训练机正在不断盘旋、起降，打破了这天难得的宁静。