昨日，山航B（山东航空）发布业绩预告称，上半年归属于上市公司股东的净利润为7600万元至9500万元，比去年同期下降50%-60%。公司称，利润大减主要源于高铁网的冲击。此外，山航B另发公告称，将继续停牌。

    高铁冲击致部分航线亏损

    山航B称，业绩下降原因为高铁成网对公司的冲击愈发明显，部分盈利航线变成亏损航线，导致整体盈利品质下降。此外，上半年整个行业竞争加剧，票价水平比上年同期下滑明显，同样的投入产出的收入明显下降。

    航空业内普遍认为，800公里以内，高铁对民航的冲击效应和替代效应都很强。在1500公里以上的航线上,民航受冲击很小。

    对此，民族证券航空分析师李磊对新京报记者表示，高铁成网对中短途航线冲击最大。山东航空的主要航线，是山东省省内飞往周边城市。其北边，哈大高铁已经开通，南边有京广、京沪高铁，山东省正好处于中心地带。两边的距离，都在民航受冲击的范围内。高铁网已经通过山东省省内，班次也比较多，目的地也在高铁线上的乘客就无需搭乘民航航班。

    B股解决方案仍存疑

    在发布业绩预告的同时，山航也发布了继续停牌的公告。山航B自2012年10月29日开市起停牌，至今已将近9个月。

    公告称，经向控股股东山东航空集团有限公司询证,山航集团正与相关各方积极商讨和筹划解决B股公司遗留问题重大事项的具体方案。方案共识已得到企业主管部门的认可和同意。股东方正抓紧制定具体方案。

    在山航B停牌期间，市场上曾有B转A、B转H以及回购等多种传言。记者昨日多次致电山航B董秘，但电话一直无人接听。

    对于市场上的各种猜想，李磊表示，从已知的情况看，不能排除上述几种方式的可能性。“作为单纯的B股，山航B直接转A比较有难度。中集集团B转H成功在前，但万科B转H的方案仍然搁浅，也不好预测山航是否可以成功转H。同时，也有可能选择回购。”

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    在日前的中国共产党上海市第十届委员会第四次全体会议上，东方航空集团公司总经理刘绍勇表示，东航上半年利润和去年同期基本持平，主要受益于人民币持续升值，但货运持续低迷、客运高端客户下滑严重、高铁冲击常态化等，都对东航完成今年的目标任务造成较大的压力。