据韩国《朝鲜日报》报道，韩国廉航在快速发展的同时，也暴露出飞行员驾驶经历不足的短板。与其他传统的大型航空公司相比，执飞经历不足5年的驾驶员比例高出6倍。

　　韩国国土交通部和国会国土交通委员会所属的议员李老根指出，Jin航空的139名驾驶员（机长、副机长）中，有133人的执飞经历不满5年，这一比例达到行业最高的95.7%。济州航空执飞经历不满5年的驾驶员比例为51.1%，也超过了半数。此外，其他廉航执飞经历不满5年的驾驶员比例也较高，T'Way航空为39.7%，Eastar航空为35.2%。相比之下，韩国传统的大韩航空和韩亚航空执飞经历不满5年的驾驶员比例仅为29.3%和16.1%。

　　韩国廉航的多数驾驶员资历较浅。对此，业内人士表示，由于海外的一些航空公司以高额年薪聘请有资历的驾驶员，使得廉航难以确保所需的驾驶员。Jin航空则表示，在满足驾驶员基本资格的基础上，公司又对驾驶员单独进行了1年的培训，完成飞行任务完全没有问题。

廉航事故少于大型航空公司

　　统计数据显示，今年上半年，韩国廉航客运量达738万人，比去年同期的627万人增长21%。其中国内航线所占的份额上升到47.8%，堪与大型航空公司相抗衡。

　　韩国各航公司拥有的飞机数量，大韩航空148架，韩亚航空80架，廉航的济州航空13架，Jin航空和釜山航空各10架，Eastar航空8架，T'Way航空5架。平均每架飞机的机长人数，大韩航空和韩亚航空分别为9.4人和8.1人；廉航的济州航空5.3人，T'Way航空6.0人，Eastar航空6.4人，Jin航空与6.5人，均少于大型航空公司。去年各航空公司平均每个机长的执飞时间，T'Way航空达504.1小时，为大韩航空367小时的1.4倍。

　　虽然廉航的驾驶员资历较浅，但是发生事故并不多。统计显示，最近5年廉航发生的包括无人员死亡的未遂事故在内的各种事故起数，济州航空和釜山航空各为2起，Eastar航空1起，均少于韩亚航空的7起和大韩航空的5起。

廉航驾驶员不达标比率较高

　　对于廉航难以确保所需驾驶员但发生事故相对较少的理由，业内人士称，廉航拥有的飞机数量较少，驾驶员执飞的多为短程航线，对机场的环境条件也较为熟悉，因此，发生事故起数相对较少。

　　不过，业内人士指出，廉航从去年开始相继开通海外航线，运行不定期的包机航班，这就有可能出现问题。从韩国国土交通部对驾驶员实施的技能考试“航行资格审定”结果看，最近3年的不达标者比例，廉航的济州航空为8.6%，Eastar航空6.9%，Jin航空4.7%，釜山航空3.7%等，均高于大韩航空的2.7%和韩亚航空的2.1%。

　　为了使驾驶员培养和训练系统等有所改善，从今年开始，韩国国土交通部对各航空公司实施安全检查，首先接受安全检查的为Eastar航空和济州航空。

　　对此，济州航空表示，公司将自主设置严格的验证流程，降低不达标驾驶员的比率。Eastar航空则强调，公司每年都在努力降低不达标驾驶员的比率，特别是今年没有出现不达标者。（编译自《朝鲜日报》8.9）