尽管亚太区域发展中长途廉价航空可行，但国际航空运输协会理事长兼首席执行长比西尼亚尼（Giovanni Bisignani）认为全球航空业的盈利前景比较不乐观。

　　在问及他对新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）成立中长途廉航的看法时，比西尼亚尼不愿针对会员航空公司发表看法。他说，廉航在亚洲正逐步成长，现在出现中长途廉航，“令人惊喜”。

　　比西尼亚尼昨天在协会亚太区域总部的新加坡办事处所举行的记者会上，发表了以上的看法。该协会将在后天于滨海湾金沙举行第67届年度大会和世界航空运输峰会，吸引700多名航空业界人士前来，共同讨论总值约6000亿美元的全球航空业发展。到时，副总理兼财政部长及人力部长尚达曼将受邀主持开幕仪式。

　　谈到亚洲发展中长途廉航航线时，比西尼亚尼说，随着亚细安逐步落实开放天空协议，再加上新机场的建成，中长途廉航较能成功经营。

　　他指出，欧洲当初推出廉航航线时，原有的全面服务航空公司不知道怎么应对。比西尼亚尼笑说：“我们原本从日内瓦飞到伦敦，在机上都要吃饭的。突然大家不知怎么，决定节食了。”

　　在经过多年的调适，全面服务航空公司的机票价格现在可以与廉航的票价媲美。后者的服务水平也贴近前者的服务水平。

　　廉航的国际航空市场占有率为24%。其中，有30%来自美国，39%源自欧洲，而亚太区域占12%。

　　同比西尼亚尼对廉航的乐观态度相比，他对全球航空业的盈利情况比较悲观。因此，他希望大会能给全球航空业寻求一个持久盈利的方案。

　　与2008年4月金融危机来袭之前相比，国际航班增加了7%。但比西尼亚尼表示，燃油价居高不下，国际航空业的复苏进度比预料中还来得慢，“今年接踵而来的事件也让协会比较不乐观。”

　　今年初中东政局动荡，导致原油价每桶超过100美元，协会因此在3月份把全球盈利数额从原有的91亿美元调低至86亿美元。

　　他说，现在油价高，全球航空业今年的燃油费高达1660亿美元，比去年多出300亿美元。燃油费占航空公司约30%的经营成本。

　　另外，自然灾害也影响了航空业。海啸与地震3月份侵袭日本之后，出入日本的国际航班减少20%，导致全球国际航班下降1%。

　　因此，比西尼亚尼希望能够开拓新的市场，也通过与政府的协商，给航空公司塑造一个公平竞争的环境，在“前景2050”（Vision2050）的框架下，确保航空公司的收入能更加稳定。

　　协会之前作出国际航空业总收入为5940亿美元、利润为86亿美元的预测保持不变。协会将在周一（6日）公布确切的数字。

　　这将是比西尼亚尼最后一次以首席执行长出席大会。大会结束不久后，香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）行政总裁汤彦麟（TonyTyler）将接任比西尼亚尼。

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