图：成田机场的Premier Gate 商务休息室

　　“大家都知道经济增长看亚洲，”全日空网络规划主任 Kohei Tsuji在东京总部接受采访时说，“事实上，下一个十年，亚洲出发去往全球的交通量预计都会有所增长，并不局限于北美，还有欧洲、中东、非洲。考虑到我们的业务，我们的战略是基于我们自己的优势——也就是日本地里上的优势。” Tsuji 解释说，日本的位置便利，处在亚洲与北美的大门口。通过东京成田国际机场，全日空希望赢得从亚洲城市出发飞往美国西部的中转旅客。早晨从始发地出发的航班，晚上可以从成田机场转机，去往美国。　　民航资源网2014年4月11日消息：据ainonline报道，全日空航空公司（ANA，以下简称全日空 ）在最近的新闻发布会上称，面对亚洲和北美之间旅客数量的不断增长，作为全日空枢纽机场的成田机场，是一个非常理想的中转站。全日空希望打开中国二级城市到美国的新航线。

　　全日空并不预期日本与欧洲之间市场能快速增长，市场已经“成熟”了， Tsuji说。 不过，今年将推出成田机场和德国杜塞尔多夫的航线服务。此外，东京羽田机场和伦敦、巴黎、穆尼黑之间的航班也将启动，羽田国际机场和法兰克福之间航班增加到每日两班。羽田机场国际航站楼的扩建3月份已开始。

　　对于全日空来说，中国大陆是一个增长点。中国和美国的航空公司都已经有两个国家的之间的直航业务，主要的服务城市是北京、广州、上海。但是对全日空来说，可以开发二线城市的大量潜在需求。Tsuji说，”我们在考虑，二线城市的人怎么去美国，是否一定要取道中国大陆的交通枢纽，比如北京、上海，还是仁川，成田，台北或者香港？考虑到例如北京上海的机场的交通流量状况，它们是不可能提供紧凑的转机航班的。”他说，“我想，通过成田机场，我们在为中国二线城市提供中转航班方面是有生意机会的。”

　　然而就目前而言，亚太地区的领土争端已经放缓了全日空的航线扩张计划。去年11月，中国划设中国东海防空识别区，迫使航班在飞跃该区域的时候需要提交飞行计划。 Tsuji说，“如果我们想开设新航线是得不到中国当局批准的，”Tsuji说，“现在一切都停止了。”