据美联社报道，美国总审计局（GAO）的报告显示，航空公司提供的航班服务较2007年减少不少，尤其是飞往中小型机场的航班；座位运力也有所下降。

　　GAO表示，小型机场受到影响最大，航班数量减少24%，座位运力下降18%；大型机场的航班数量和座位运力则分别下降9%和7%。

　　在所有航班中，只有获得政府补贴的飞往农村社区的航班服务有所增加。自2007年以来，隶属于联邦基本航空服务项目（EASP）的机场航班服务都增加接近20%，座位运力增加8%。EASP项目包含160座机场，其中43座位于阿拉斯加州。

　　原因

　　航企合并以及高油价是造成航班服务减少的其中两个原因。GAO报告显示，自2002年至2012年，燃油成本提高超过3倍，已经超过劳动力成本成为航企最大的开支项目。

　　主要运营商已经尽量避免使用服务于小型社区的客机。根据麻省理工学院的研究数据，这种座位数在19至100之间的支线客机比大型飞机人均燃油效率低40%至60%。GAO基础设施负责人杰拉尔德·迪林厄姆（Gerald Dillingham）表示，主要运营商竭尽所能将更多的乘客塞进中型客机，平均客座率达到88%。

　　美国运输部助理部长苏珊·科兰德（Susan Kurland）证实，在过去4年内大型航空公司展现了卓越的应变能力和非凡的盈利能力，而小型社区维持目前的航空服务水平却面临着越来越大的困难。

　　支线航空通常将在小型机场将乘客运输至大型机场，这种航空公司的适应能力较差。支线航空共和航空每年客运量为2150万人次，该公司总裁兼首席执行官布莱恩·贝德福德（Bryan Bedford）称，由于入门级别飞行员数量严重短缺，支线航空面临的经济压力在不断增加。共和航空500个飞行员岗位招来2400名应聘者应聘，最后却仅雇佣了450名，因为其他应聘者都不符合标准。由于缺少50名飞行员，共和航空27架支线客机最终停飞。

　　美国民航飞行员协会（ALPA）主席莫克（Lee Moak）表示，合格的飞行员并不缺乏，缺乏的是愿意接受支线航空提供的微薄薪水的飞行员。莫克说：“一些航空公司通过EASP获得几百万美元的补贴，但是提供飞行员的工资和福利却少得可怜并且将飞行员短缺作为减少飞往EASP社区的航班服务，这是不对的。”