《美国时代周刊》报道，美国交通运输部报告显示，美国的航空公司去年在行李费上的收入达到33.5亿美元，不过这种收入势头已经下滑，因为乘客已经想出了更好的方法来避免付行李托运费。

　　机智的乘客们正在想办法绕过烦人的行李托运费。乘飞机的时候干嘛还要花30美元托运行李呢？

　　托运行李费已经存在了那么久，乘客们不会再对此感到猝不及防。事实上，根据一项旅客调查，旅客已经习惯了行李费的存在，而且正渐渐倾向于认为收费是“合理”的。

　　但这不意味着乘客就会开开心心地把钱付了。事实上，刚刚发布的数据表明，乘客正在想办法避免行李费。

　　根据交通运输部的数据，美国的航空公司在2013年第四季度，在行李费上的收入是7.97亿美元，全年是33.5亿元。这些数字都十分巨大，但是它们反映的却是下滑的趋势：2012年第四季度的行李费收入是8.23亿美元，而2012年全年的数字是34.9亿元。换句话说，去年航空公司的行李费收入比前年减少了差不多1个亿。

　　每个最近坐过飞机的人都会发现，越是在航班上座率高的时候行李费越是少（所以这与乘客减少无关），而且行李费的种类和平均价格都在增加（所以，航空公司仍在把行李费当做一个增加收入的策略）。现在发生的事情，简单来说就是乘客对这套收费系统更了解了。他们会提前计划，积极主动地想办法避免付费。

　　最简单的避免托运行李收费的方法就是少装点行李，只带手提行李登机。当然，前提是，你选乘的航空公司不收手提行李费（现在越来越多航空公司在收取手提行李费，不过他们暂时仍不是主流）。虽说这项攻略为乘客们省了钱，但是它的广泛使用也导致了客舱登机时的混乱、丑陋、不愉快的画面，正像克里斯托弗·埃利奥特专栏里描述的那样，情绪激动的乘客互相推撞着，在头顶的行李舱里为他们不想付费的行李找安放的空间。

　　【必须指出，西南航空（Southwest Airlines）和捷蓝航空（JetBlue）允许乘客托运一件免费行李。这对乘客来说很好，但是这些政策不是新出来的，所以也不是行李费下降的主要原因。】

　　图：停靠在丹佛国际机场的边疆航空公司飞机。　摄影：Robert Alexander—Get

　　另外一种旅客所采用的避免行李费的策略航空公司自己也喜欢：签署航空公司的联名信用卡或者获得了常旅客资格。这两种策略通常允许乘客在国内航班上携带一件免费行李。航空公司鼓励乘客接受这些计划，因为虽然这些旅客没有支付行李费，但是通过提高收入客户忠诚度和信用卡费用增加的收入，大于免收行李费所产生的损失。正如航空顾问Robert Mann向美联社解释的，“你有更多的乘客不用付行李费，因为他们用了航空联名卡或者他们加入了航空公司的常客计划。”

　　尽管行李费赚钱少了，整个民航业仍然繁荣。去年，33.5亿元的行李费只占航空公司总运营收入的1.7%。航空公司在改签费上的收益达到28亿元，2012年则是25亿元。最重要的是，仅仅靠销售机票，航空公司的收入就达1206亿元，总利润达到1997亿元。去年美国的航空公司的净利润达到127亿元，远高于2012年的9800万美元。所以，虽然旅客在节约行李费方面变聪明了，航空公司的盈利状况还是不错。

　　 收费最疯狂的航空公司挣钱最多，这对乘客来说也许是个信号。据南佛罗里达州的SunSentinel 报道，精神航空对于手提行李、座位预订、机上饮料以及一切能想象的东西收费。该公司的收入大涨，主要途径就是提高各种收费。2013年，精神航空的总收入达到4.2亿元，比2012年的3.28亿上升不少。精神航空的改签手续费收入从730万涨到了860万，它也是极少数行李费收入还有上涨的航空公司之一——2013年第四季度是5320万元，去年同期则是4260万元。