2015年，东盟经济共同体将正式启动，航空自由化政策即将实施。业内人士称，为了应对航空自由化和各国廉航间的竞争，对国内民航业实施必要的保护，扩大其市场份额，强化其经营体制，成为当务之急。据此，印度尼西亚政府将采取措施，对国内航空公司予以适当的保护。目前，印度尼西亚国家航空公司鹰航旗下所属的廉航Citilink航空正在就收购廉航曼达拉虎航（新加坡航空旗下的廉航）一事进行谈判。 　　东盟经济共同体正式启动的同时，东盟地区内以往对有关航空网络运输和航路的限制将被取消。统计数据显示，2013年印度尼西亚的廉航市场份额，Citilink航空为10%（客运量530万人），曼达拉虎航为4%（客运量190万人），两家公司2013年的经营亏损额都有所加大。Citilink航空目前正在与曼达拉虎航进行收购谈判，旨在两家公司合并重组。Citilink航空首席执行官阿利夫.威波沃（Arif Wibowo）指出，（由于国内市场的占有率低下），双方进行合作是有益的。合并重组后，该公司将承继曼达拉航空的国际、国内航线运营，并保证飞行员队伍的稳定。 　　2013年，印尼国内其他航空公司的廉航市场份额，廉航巨头狮航及其子公司Wings航空独占72%（客运量3770万人），印尼亚洲航空占14%（客运量790万人），2家公司共占86%。可见争夺客源的竞争异常激烈。印尼廉航的年客运量总计达5280万人次。 　　狮航为应对2015年地区内的航空市场自由化竞争，于去年在泰国成立了泰国狮航。上个月（4月）开通了北苏门答腊州棉兰～泰国合艾航班。其子公司Batik航空于今年3月新开通了包括雅加达～新加坡在内的13条国际航线航班，以继续扩大在本地区内的市场份额。 　　另一方面，马来西亚廉航巨头亚洲航空首席执行官（CEO）托尼·费尔南德斯强调指出，印度尼西亚市场规模巨大，极富魅力。公司将以扩大印度尼西亚市场份额为战略目标，欢迎航空自由化竞争。上个月（4月）亚洲航空新开通了马来西亚柔佛州新山～日惹和龙目岛的航班。 　　为了应对航空自由化，印尼国内的26个商业机场，印尼交通部仅批准了雅加达、苏腊巴亚等5个主要机场向海外航空公司开放。印尼交通部副部长班邦指出，对于国内航空公司实施政策性保护是必要的。 　　据称，2015年之前，东盟航空市场的年增幅将达12%，该地区内的年航空客运量将增加到1亿人次。（编译自《印度尼西亚新闻》）

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