图：1914年1月1日，历史上第一趟商业航班从佛罗里达州圣彼得堡市起飞，乘客只有一人。

　　美国有线电视新闻网（CNN）报道，航空业在“大数字”上蓬勃发展。人类历史的第一次商业飞行过去一世纪之后，预计今年全球在空中旅行上的花费达到7460亿美元，旅行人次将达到创纪录的33亿，1400架新飞机将带乘客们翱翔天空。

　　但是，在这些令人惊叹的数字背后，有一个真正令航空公司注意的小数字：5.42美元（约合33.88元人民币）。这是航空公司运载每名旅客赚到的平均利润。

　　“净利润率只有2.4%，航空公司运送每名乘客仅挣5.42美元，”国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）首席执行官在卡塔尔多哈举行的70周年大会上说，“航空业为经济做出了巨大贡献，但得到的回报与之不相匹配。”

　　根据国际航协的数据，就在两年前，航空公司在每名乘客头上挣得的税后平均利润仅有2.05美元（约合12.81元人民币），所以，对整个行业来说，还算有进步。

　　今年，整个行业的税后利润预计达180亿美元，比去年的106亿美元大幅提高，创下纪录。不过，国际航协首席经济师Brian Pearce警告说，因为这是以总收入、而不是以利润率计算的。

　　“它总是非常有周期性的，”他说，“如果你从总收入的角度看看过去20年的平均净利润率，是零。”

　　“在其他行业，2.4%的利润率会被人耻笑，”国际航空集团的Willie Walsh说。

　　“这个行业有什么地方出问题了，作为服务的提供者，我们几乎羞于谈论盈利能力，而一些购买我们的产品的人，认为我们不应该被允许获得利润——这简直是疯了。”

　　“我们在食物链的错误位置，”捷蓝航空公司（JetBlue Airways）首席执行官David Barger说，“机场和金融机构，你看看他们的利润率，再看看航空公司的。不过，我们认识到位置错了，就不得不进行创新。”

　　Pearce认为，即使航空公司的最大成本——燃油价格下跌了，但由于行业激烈竞争的性质，最终获益的，将是客户。

　　即使燃油成本高企，国际航协仍然预测今年的平均票价将会下跌3.5%。

　　该行业获得的利润，主要是由于通过提效、整合、削减了行业成本，再加上航空公司包装了他们的产品，特别是在乘客在乘坐航班的时候，提供更多的选择。这也让航空公司通过辅助收费项目，比如行李费或者选座费，多挣了几美元。

　　然而，从Tyler和国际航协的哀叹可以看出，航空公司乃至整个商业航空产业仍然被高税收和低盈利能力所阻碍。

　　“航空公司能够盈利而且能提供高价值的服务。一个（政府本应该有）的原则，就是像对待其他行业一样对待航空公司。”Tyler说。

　　在第一个商业航班起飞的100年后，国际航协举行了这次会议。历史上的第一趟商业航班飞跃了坦帕湾，机上只有一名乘客，不知道运营商那次赚了多少钱。