商务和旅游客源均丰厚的上海航空客运市场，一直是航空公司们觊觎的“兵家之地”，这一次，原本在京沪广“各自为政”的国内三大国有航企，开始齐聚上海“短兵相接”。

　　昨（12）日，总部位于广州的中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）在上海为其新成立的上海分公司揭牌，而在此之前，总部位于北京的中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”），已经提前一步渗透进上海市场，分享传统由中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）占据主要市场份额的上海市场“大蛋糕”。

　　此前，南航在上海市场主要是以基地公司的形式存在，而成立分公司意味着，公司将在上海拥有完整的市场、销售、飞行、机务等队伍，并执管自己的飞机，加大上海始发国内外航线的拓展。

　　南方航空总经理谭万庚告诉记者，目前，南航在上海已投放运力38架，开通飞往广州、深圳、沈阳、长春、大连、乌鲁木齐、郑州、北京等地的30多条国内航线，以及从上海至名古屋、首尔、台北等多条国际、地区航线。不过，这些客机并不为上海执管，最多在上海过夜，而在成立上海分公司后，初期将在上海放置10架飞机，首批新增3架波音737-800型飞机计划于本月到位，投入运营上海至武汉、昆明、贵阳、广州、深圳等地航班，之后还将持续增加在上海地区的运力投放。

　　目前在上海市场，传统以上海为基地的东方航空以及旗下上航的市场份额占绝对优势。此外，上海还有春秋、吉祥两家民营航空公司。在南航之前，中国国航近年也成立了上海分公司，还陆续开通了上海始发到巴黎、法兰克福的欧美国际长航线。而据记者了解，海航旗下注册在上海的全货运航空公司扬子江快运航空有限公司，也在申请扩大经营范围到客运，目前正在等待民航局的审批，一旦审批通过，意味着竞争日趋白热化的上海市场，又将增加一家新的基地航空公司。

　　多家航空公司相继“瞄准”上海，与上海航空市场的潜力不无关系。去年，上海虹桥和浦东两个机场的旅客吞吐量达到8279万人次，仅次于首都机场居国内第二；货邮吞吐量335万吨，居全球第三。根据上海市航空运输“十二五”规划，上海要基本建成亿万级机场体系，预计“十二五”期间，飞机起降架次、旅客运输量、货邮运输量年均增长速度分别为9.6%、6.8%和9.5%。旅客吞吐量亚太地区排名前列，2015年力争达9000万-1亿人次，货邮吞吐量保持世界前列，力争达500万-550万吨，航班起降量2015年达86万架。

　　不过，与首都机场相似，目前上海机场的航线时刻资源也很紧张，航空公司要想获得更多优质航线时刻也不容易。为此，上海机场也在加紧实施扩建，以满足不断增加的客货运需求。

　　据记者了解，上海浦东机场一号航站楼的改扩建工程预计明年下半年投用，将增加旅客保障能力和中转能力，满足年1000万人次的中转，预计年旅客保障能力由现在的2000万人次增加到3680万人次。