美国国家运输安全委员会（NTSB）在华盛顿召开的会议上，还指责飞行员疏于监控空速和高度，决定放弃着陆的时机太晚。　　据美联社报道：周二（24）日，美国联邦安全调查小组对于韩亚214航班事故得出结论：该航班飞行员对着陆程序管理不善，并在不经意间关闭了本可能避免事故的自动油门控制系统。

　　2013年7月6日，韩亚航空的波音777飞机在旧金山机场着陆时撞上海堤，机上3人死亡，187人受伤，其中49人重伤。

　　调查人员曾指出，飞行员进近速度太慢、高度太低，不足以安全着陆。

　　除了主要原因，NTSB还总结了导致事故发生的多种原因，包括波音自动驾驶系统的复杂性，以及疲劳可能降低了飞行员的操作水平。

　　这个四人调查小组还指出，当天操控飞机的见习机长缺乏足够的手动着陆训练，当时正在机舱中监控他的飞行教员也没有提供足够的监管。

　　在听证会上，NTSB强调了多种因素的影响，包括韩亚航空飞行员的技术和训练，以及计算机化的飞行系统对机组意识的影响。

　　在波音公司（Boeing Co.）自动调节空速的自动油门系统的设计上，也有很多讨论。

　　调查人员发现，从进近到着陆，飞行员在没有完全关闭自动驾驶系统的情况下，不经意地关闭了自动油门。结果，飞机进入了自动油门预位模式，这个模式在空速下降的情况下，自动油门不会启动。

　　去年，韩亚的官员称，他们将重整公司的安全程序，改进训练以提高飞行员的技术，例如提高模拟机上无自动引导系统着陆的训练时间，

　　该公司发誓要增加安全专家，改进维护，聘请顾问评估其程序。

　　同时，韩国政府也在考虑增加训练设施，对于造成人员伤亡的事故给与更严厉的惩罚。

　　韩亚航空发表了如下声明：

　 “我们认为，美国国家运输安全委员会（NTSB）已经认识到，造成事故的多重原因，包括自动油门和自动驾驶系统，该系统在波音的训练和运行手册中没有得到充分的描述。NTSB作出的建议可以帮助确保此类事故不再发生。”

　 “对于逝去的生命、受伤的乘客和机组人员，我们再次表示深切的哀悼。NTSB已经给韩亚航空提出了4点建议，韩亚航空已经执行。此外，自从去年7月的事故发生后，韩亚航空自身已经加强了机组训练和评估，强化飞行教官培训，加强机组资源管理培训，重新设计我们的安全管理架构。作为计划的一部分，我们还聘请了秋吉山村，一位具有广泛国际经验的安全专家，作为我们负责安全的高级执行副总裁。”

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         韩亚航空说，自动驾驶飞行指引系统，即飞行高度层转换(FLCH)模式与其他模式不一致，飞行高度层转换模式允许自动油门预位模式，发动机处于慢车状态，同时也没有低速告警防止飞机飞得过慢。缺乏低速语音告警和飞行高度层转换模式让飞行员手足无措。波音则认为，为此次事故中的错误负责的不应该是777的自动化系统和训练材料，而是因为飞行员不擅长目视进近，而且他也没有利用几次机会放弃不稳定的着陆。