图：小型航企行李丢失情况更严重。

　　据《今日美国》报道，你搭过的支线航空公司是不是总是延误？你搭过的低成本运营商弄丢过多少托运的行李？这些数据你肯定都不知情，但是现在美国运输部（DOT）将改变这一现状。

　　根据规定，客运收入占美国国内定期客运收入总额1%的航企必须报告其准点率数据、机票超售、行李丢失等数据。所以忠实航空、精神航空等航企均不需要向政府提交相关数据，所以搭乘这些航企航班的乘客不得不担心它们的到港和离港准点率或者可能会丢失行李。目前DOT正在考虑修改这一规定，将客运收入占美国国内定期客运收入总额0.5%的航企全部纳入报告范围。一旦规定生效，上述担忧将得到一定程度的缓解。

　　来自卡罗敦一所大学的Brenda McCrary表示非常期待DOT修改这一法规。忠实航空与精神航空未对法规修改作出任何回应。美国航空运输协会（A4A）表示支持新规定，因为新规定实施后，有了这些小型航企垫底，A4A三大运营商的运营数据将更“好看”。

　　DOT还希望对所有航企对行李丢失情况的报告方式进行改变，从之前的每千名乘客丢失行李数据到具体的丢失数量。另外DOT还要求所有的报告航企将其交由代码共享支线合作伙伴运营的国内定期航班的准点率数据分开。一些小型航企的飞机尾部涂装跟大型航企的很像，但是实际上是完全不同的两家航空公司。过去大型航企根本不需要告诉乘客其代码合作伙伴的任何信息。但是对于这些小型航企的服务质量，专家的评价并不高。《航空周刊》编辑赛斯·卡普兰（Seth Kaplan）预测，忠实航空和精神航空等航企的准点率数据远落后于大型航企，主要是运营方面原因造成的，航班频率以及航线网络也是影响因素。

　　美国PIRG教育基金对5年来的DOT数据进行分析后发现，相较于乘客数量，两大超低成本航空——精神航空和边疆航空的乘客投诉率最高。报告称：“每年精神航空的投诉率都是第二名的三倍，而且投诉率仍然有增长的趋势。”

　　然而DOT的这些数据对于乘客究竟有何作用呢？DOT网站每月公布的又会是什么内容呢？事实上这些数据对乘客的价值是有限的。航企的服务质量顶多只是乘客订票阶段考虑的众多因素之一。价格、舒适度以及乘客服务才是关键因素。