台湾复兴航空一架客机早前于澎湖失事，造成重大伤亡，目前嘉义开往澎湖的客轮“班班客满”。台湾《中国时报》25日文章称，许多人以为搭机时，命运操控在驾驶和运气而不安，开车时全由自己操控；实情是，诸多致死车祸并非自己所能控制。美国哈佛大学的风险沟通专家罗沛克指出，空难常为大灾难，多人死亡而受到特多关注，让人对空难更敏感；但车祸少人死亡而每天发生，民众就有些麻痹。

　　2001年9月11日，美国遭劫机恐怖攻击，民众害怕飞行，纷纷开车上道。据统计，当年美国10到12三个月的飞行里程数，比2000年同时期少16%；车行里程数则增加2.9%（且跨州行车超量增加），车祸死亡人数增加353。可知害怕搭机，反而造成更多死亡。比较致死人数，1981到1994年间，美国民航事故百人、汽车事故46000人。

　　分析称，许多人以为搭机时，命运操控在驾驶和运气而不安，开车时全由自己操控；实情是，诸多致死车祸并非自己所能控制。美国哈佛大学的风险沟通专家罗沛克指出，空难常为大灾难，多人死亡而受到特多关注，让人对空难更敏感；但车祸少人死亡而每天发生，民众就有些麻痹。

　　文章表示，澎湖事件当周，马航客机在乌克兰遭击落，阿尔及利亚客机在西非坠毁，弄得世人怕搭机。但国际航空运输协会指出，1946年以来的现代航空史里，2014年仍属相对安全的一年。每天约10万航次起降而几无意外。全球近10年的空难年平均数是17起，而今年迄今为12起。又如去年，总计30亿旅客与3,600万航次，只有265人死亡。

　　高雄发生管线气爆，也造成伤亡。市长禁止管线送气，不久有送气槽车发生车祸（幸好空车），引发管线是否比槽车送气安全的争论。这在台湾似乎很少相关研究，但在欧美地区，管线输送油气已经超过70年，受到美国交通部管制与监督，从2005到2009年，统计每年每10亿吨英里意外死亡人数，公路车运19.95、铁路2.08、天燃气管线0.89、危险液体管线0.58人，管线最安全。

　　文章表示，为何民众更害怕某些较低风险的事物呢？因为我们面对恐惧时，更倾向情绪和直觉，不见得理性。