据香港《明报》报道，香港机场管理局（Airport Authority Hong Kong）日前发表的《香港国际机场2030规划大纲》，指若香港维持双跑道方案，到2020年起便会流失客量。根据其技术报告资料，原来即使珠三角机场正在扩建，顾问估计仍不能应付区内客量增长，到2020年整个珠三角会流失3300万客，到2030年更会流失1.47亿客，换言之香港增建跑道令客量由现时逾5000万，增至9700万，可挽回部分流失客量。

　　大珠三角地区共有5个机场，除香港外，还有广州白云、深圳宝安、澳门及珠海，大都正在扩建，其中广州的第3和第4条跑道将于2013及2020年落成，深圳的第2条跑道亦会于今年稍后启用等；其它亚洲区机场，亦有不同的扩建计划。

区内机场扩建追不上客量

　　然而，根据国际航空业组织IATAConsulting估计，大珠三角由2008至2030年期间，每年复合增长率为5.9%，区内机场纵有扩建计划，仍不能追上航空服务需求，估计到2020年，客运需求量达2.33亿，有3300万客量未能满足；到2030年情况会更严重，客运需求达3.87亿人次，但有1.47亿未能满足。

国泰：不扩建失枢纽地位

　　香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）行政总裁史乐山支持建第三条跑道，指香港机场将在2017至19年间饱和，邻近地区如曼谷第3条跑道会在2016年落成，新加坡亦计划在2020年建成第5条跑道，香港若不扩建，便会失去航空枢纽地位。他说，香港不能倚赖邻近机场，因为即使是深圳机场，亦会在2019年饱和，外国不少例子显示，分流做法不成功，以加拿大蒙特利尔为例，连接Mirabel及Dorval两机场的尝试已证明失败，Mirabel机场更被指是大白象。

国泰将购1800亿元飞机

　　史乐山说，维持双跑道方案只能提升流量约两成，至7400万人次，3、4年后又会饱和，故唯一可行是增建跑道，他笑言新跑道造价虽高达1300亿元，但国泰已落实购置的飞机金额亦达1800亿元，比建新跑道更多。他又说，未知机管局会否因扩建增加收费，但用者自付是惯常做法。

　　机管局行政总裁许汉忠表示，方案造价属初步估算，但可透过用者自付、自行融资和政府注资等方式集资兴建，并强调机管局财政稳健。

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