新加坡航空公司（SIA）目前不会考虑全面收购虎航（Tiger Airways）。它把对虎航的持股增加至半数以上，是为了能更有效地规划后者的发展及双方的协和效应，但不是要将虎航全面收购。

　　新航总裁吴俊鹏昨天在第二季业绩的简报会上表示，虎航是新航整体规划和发展计划中的重要部分，新航会全力支持虎航，为虎航的资产负债表提供支持，让虎航能够走出困境。

　　不过，吴俊鹏强调，新航目前不会考虑向虎航提出全面收购献议，而是会把重点放在帮助虎航扭亏为盈，并确保虎航能够有效融入新航的发展计划，即通过虎航和酷航（Scoot）的相辅相成来开拓廉价航空市场。

承担虎航亏损

新航次季净利滑落43%

　　业绩表现每况愈下的虎航已经成为拖累新航盈利能力的主要因素之一。在截至9月底的第二季里，虽然运营效率改善和燃油成本走低帮助新航取得52%的运营盈利增幅，但最终因须承担虎航的亏损导致净利滑落43%。

　　在上个月，新航宣布将通过认购附加股为虎航注入多达1亿4000万元资金，同时也会将持有的可转换证券全部转成虎航的股票。这将使新航对虎航的持股从40%增加至56%，包括附加股则可能进一步增加至71%。

　　吴俊鹏表示，集团的长期发展策略集新航、胜安航空（SilkAir）、虎航和酷航为一体，让集团能够捕捉任何类型的飞行需求，而新航和胜安间的航线连接度已可以达到60%，但虎航和酷航间还不到5%，合作潜力巨大。

　　在今年8月，新加坡竞争局（CCS）批准了虎航和酷航的“垄断豁免”（anti-trust immunity）申请。吴俊鹏强调，这为两者的合作铺平了道路，将让虎航的短程廉航服务能够更好地和酷航的中长程廉航服务互相协调。

　　他表示，虎航已展开一系列改善措施，包括脱售难以盈利的海外子公司、取消飞机订单和将一些飞机出租以改善载能过剩的问题，以及将注意力重新集中在作为基地的新加坡等。

　　吴俊鹏说：“在采取这一系列重要措施后，我相信虎航已经取得更精简的业务结构，将能更有效地捕捉本区域廉价航空市场的增长潜力。”

　　至于集团的整体展望，吴俊鹏表示，航空业的竞争预计会持续激烈，地缘政治风险依然造成众多不确定性，包括近期在香港的情况等，而欧美和中国经济走势也会影响航空业的需求，集团会对这一切保持谨慎。

　　同时，油价近月的走低对新航的成本有利。吴俊鹏预计燃油成本在短期里会维持在较低水平，但他也指出，新航一直以来都会对油价进行对冲，以免油价的波动性对集团盈利造成过大影响。

　　换言之，油价走低不一定就会对新航的盈利带来显着提振，因为相关的对冲损失会抵消掉成本下滑的部分收益。吴俊鹏透露，在从今年10月至明年3月的半年里，新航有65.3%的燃油需求被对冲，平均对冲价为每桶116美元。

　　新航股价昨日闭市报10.12元，虎航股价闭市报31分。根据彭博社的统计，目前有六家分析机构给予新航正面评级、十家给予中性、七家给予负面，平均目标价为10.51元。虎航则只有一家机构的正面评级，以及九家机构的负面评级，平均目标价仅17分。