图：春秋航空虹桥机场的过夜机队，在早上9点之前，这些飞机将陆续从这里飞走。

　　本文是圈内人士老李乘坐春秋航空的体验，有点测评的意味，有细节，有对比，有研究。作为一家廉价航空，春秋航空是怎么在细节中做到低成本的？或许从一次有心的实际体验中可以看到更多。

　　9月初赴上海参加会议，重点汇报一下，本次旅程额外收获——春秋航空体验。由于个人原因，乘坐了春秋航空上海虹桥—西安咸阳的航班，机票是提前几天购买的，价格确实比较便宜（含税总价530），地点也不错，从虹桥起飞（上海前往东北和西北的航班，一般安排在浦东机场），当然时间就是早班了。

　　周五早上5:00起床，5:30出发，6:00到机场，结果虹桥的T1的春秋柜台已经PeopleMountainPeopleSea了。好在咱是搞行业研究的，知道低成本航空不提供免费的行李，所以这次做足了准备，要体验最低消费，只背了一个背包，没有其他行李（完了，这是彻底的屌丝心态，严重不符合我司的气质）。春秋航空当然也从多种渠道反复提醒旅客（邮件、短信和App），提前购买行李托运有优惠，机场现场购买60元，而提前网上购买只需要30元。当然这不是航空公司的良心发现，而是通过价格歧视策略，引导客户的购买行为从而获得双赢。

　　从现场可以看到，大多数旅客都选择提前购买，这样在值机时，可以直接打印一个黄条贴在登机牌上，航空公司也可以提高服务效率，减少人员和柜台数量。下面是早上6:00虹桥机场T1的春秋值机柜台。

　　作为最低消费旅客，我当然不会去排大队了。我潇洒的背着背包，转身去了春秋航空的自助值机设备。结果也令我相当惊讶，把身份证放到读卡器上，然后在自助值机设备上点击“开始办理”，然后，就没有然后了，登机牌就直接打印出来。估计我是买的最便宜的机票，没有挑选座位的权利，所以系统自动给我分配了一个座位。这样值机的效率大大提升了，所以尽管自助设备数量不多，却很少排队。因为如果不能挑选座位的话，全程操作只有两个步骤，把身份证放到读卡器上，点击屏幕上唯一的一个按钮，流程就结束了，所以也没有看到引导人员。

　　系统给我分配的果然很差的座位，作为第72个办理值机的旅客（春秋的A320上有180个座位），座位却是在机舱后部的第28排。不过春秋的登机牌上直接将机票价格打印上去（没有看到舱位代码，在春秋网站上销售时，是分舱位进行销售的，有商务舱和价格较高的舱位，附加退改签的政策），时刻在提醒你，机票价格很低，你买的很值。

　　春秋航空的早班飞机，尽量复用登机口，这样就可以复用登机口的工作人员。所以相差15分钟起飞的三亚和西安的航班就在一个登机口，然后连接两个相邻的登机廊桥。

　　全程目击了三亚航班的登机过程，充分体现了这是一个旅游航线，一家大小出行比例相当高，当然登机效率就不高了，经过了近二十分钟，西安的航班已经开始登机了，我询问登机口的工作人员，三亚的航班还有近30位旅客没有到。

　　在这个过程中，也感觉到春秋是如何在细节中做到低成本。首先是，登机口的工作人员对于三亚的航班是有经验的，直到最后一刻，也很淡定的没有通过对讲机通知地服去撤行李，尽管我听到多次对讲机从传来催促确认的消息。其次，为了提高登机效率，每人只能有一件手提行李，拉杆和婴儿推车等，都需要托运，这样机上行李舱有限的空间可以很好的利用，客人也可以很快落座。下图就是，在登机口现场将婴儿推车进行托运，当然这个家庭没有预先购买行李票，所以登机口收费就是60元一件，现金交易。当然我也很好奇，春秋航空现场收费的管理问题。

　　登机旅客没有拉杆箱，基本都是随身的行李，当然春秋航空也没有严格执行政策，即要求重量不超过7公斤且体积不超过20X30X40厘米的非托运行李（手提行李）进入客舱。春秋的A320飞机，没有头等和公务舱，一共有30排座椅，每排6人，可以乘坐180人，前两排为商务经济座（相当于其他公司的超级经济舱，腿部空间较大）。座椅是不能调节靠背的，这样可以节省空间。同时由于，客人手提行李较少，所以落座很快，7:10分的航班，6:43分开始登机，用了不到20分钟就全部落座完毕，飞机开始关舱门了。

　　航班上没有客舱服务，所有的餐食均需要收费，餐食的价格和机场零售差不多，但比市场价格贵一倍左右，350毫升的农夫山泉售价5元，饼干等零食售价也在10元左右。整个航班上配备四名空乘（感觉比国内其他航空公司少1至2人）。当然飞机上也没有安装电视，安全须知等由空乘进行演示。飞机上的各种通知都尽可能的录音播放，比如飞机遇到气流颠簸等，这样可以节省人力，因为这时候空乘在进行客舱销售。除了餐食和饮料外，其它的商品为五种，持续时间约为40分钟（从前舱介绍开始到最终销售到最后一排）。据预估整体的销售率在5%-10%之间。

　　另外，春秋航空发展十分迅速，2013年旅客运输量超过1000万人次，预计2014年将达到1300万，超过行业平均增长率。从下图来看，春秋航空也在进行多中心布局，努力形成除了繁忙城市以外的，千万吞吐量城市之间的对飞和串飞。

　　早上9点，从上海、沈阳和杭州来的春秋航班，在不到半小时内陆续落地西安，后续半小时又将起飞前往其他城市，这样有利于形成一个小的航班波，为旅客提供多种选择，有利于形成影响力。老李后续特意查了一下，从西安出发，春秋目前有四个航点，分别是乌鲁木齐、沈阳、杭州和上海，而春秋无一例外的选择在早上集中时间段落地然后再起飞。

　　另外，春秋在上海本地市场，很重视形象宣传，老李就在上海地铁中看到春秋的灯箱广告。还有，春秋航空还推出了“绿翼”会员的旅客忠诚体系，乘坐商务经济座和较高票价的旅客，可以获得相应的积分，可以兑换礼品或者支付票价等。春秋航空网站和手机App等，尽管功能齐全，但相对与大的航空公司和OTA来说，还显得粗糙。比如，官网上有诸多链接空白（近期公告），地图订票功能点击后不能打开。手机App中，前置判断等也没有，老李进行App值机时，如果是特价机票不能选座位，应该进行前置判断，直接提示不能选座或者不能自助值机，但App却直接报Check_InError。

　　好了，春秋航空的初次体验流水账，就报告到这里。总体的感觉就是，春秋航空在细节上体现了其用心之处，基层也很有活力。试想，我们的四大航如果能够在细节上向春秋学习，做到差异化营销和服务，能否改观目前的现状呢。（“航旅圈”微信公众号：airwefly）