大王入行那一年刚好是2008年，也是那一年，大王知道有家航空公司叫做深圳航空。尾翼大红色的涂装，类似凤凰一样的徽标，煞是醒目好看。那一年，大王也听说这家公司想在四川成立分公司。但是，一晃就是7年，大王已经从小鲜肉变成老腊肉，却还没等来深圳航空在四川安营扎寨的消息，一时间消失了一般。

　　直到2015年2月10日，经过7年的筹备，深航四川分公司正式揭牌成立。这已经是继国航西南、四川航空、成都航空、东航四川、西藏航空、祥鹏航空之后，成都机场第7家基地航空公司，基地航空公司数量稳居中西部第一。

连续剧

　　用大王的话说，深圳航空成立四川分公司的过程犹如一部剧情起伏的连续剧。早在2008年，成都机场还没有几家基地航空公司的时候，深航便着手设立成都基地，成立四川分公司。据了解，当时深航已经完成了四川分公司的工商注册，还搬进了高大上的新写字楼，正在等待中国民用航空局的最后批复。

　　不过，时间很快到了2010年，国航为了增加其在华南地区的市场话语权，增资深航，持股比例升至51%，一下从第二股东变成了控股股东。在这场“大鱼吃小鱼”的游戏过程中，深航成立四川分公司的计划早已被打乱，再无声息。据了解，当时很多深航四川营业部的员工还拿到了国航西南分公司的编制，摇身一变成为了国航人。

　　直到今年年初，深航成立四川分公司终获民航局批准，成为了成都机场的第7家基地航空公司。据深航相关负责人透露，虽然成立分公司的过程遇到了不少波折，但是7年来，深航始终把成立四川分公司作为深航“十二五”发展战略规划的一项重要内容。目前在成都机场的驻场运力达8架，年内争取达到10架。

挤破头

　　航空公司想在成都机场成立基地公司，可以用“挤破头”来形容。其原因为何？首先从政策层面来解读。2013年初，民航局推进放松公共航空运输企业经营许可，对新设航空公司及航空公司设立分子公司、航线准入等方面减少行政审批。正是由于政策的放宽，才让航空公司再次看到在成都设立分公司的曙光。

　　其次，成都机场素有中国航空第四城之称，仅去年的旅客吞吐量便达到3750万人次，市场前景广阔，同时新机场建设的计划亦箭在弦上，明显成立基地公司更加有利于航线的开拓与加密。

　　深航四川分公司运营保障部经理刑继鹏介绍，成立分公司必须经过从场站到营业部，再到基地，最后成为分公司这四个步骤。基地航空公司一般都有飞机派驻当地，且在当地拥有调度、机务、销售、宣传等后勤和行政管理职能部门。而非基地航空公司即便派驻了飞机，在当地也没有庞大的后勤行政部门，不利于航线的开拓与加密。

　　当然，还有一个客观因素。随着彭州机场的搬迁，成都机场无论是每小时航班起降量，还是过夜航班的机位，都有所放量。刑继鹏便提到：“虽然说停场飞机的架数依然饱和，但是成都机场每小时航班起降量已经从42个增加至45到48个，为基地公司的发展留下了空间。”

四派系

　　值得一提的是，深航四川分公司成立后，成都机场的基地航空公司数量达到7家之多，稳居中西部首位。虽然数量多，但无碍乎以下四大派系。为此，大王也特别梳理了一番。

　　国航系：其中，国航西南分公司、西藏航空，以及深圳航空同属于国航系，由国航控股或持股，实力最盛。

　　川航系：成都航空的第二股东为川航集团，因此应该与川航同分为川航系，占尽“天时地利人和”。

　　东航系：四大航中，东航四川分公司则于2010年成立，虽然“年轻”，但是在高原航线以及旅游包机航线方面，成绩亮眼。

　　海航系：海航虽然成立分公司未果，但于去年派遣“先头部队”其子公司祥鹏航空已经率先抢攻成都市场，占据了一席。

　　ps：四大航中仅有南航以营业部的形态存在于成都市场。不过，该公司也积极与民航局进行接触。去年，中国南方航空公司营销委主任郭建业一行拜会民航西南管理局，表示计划在成都建立分公司，希望管理局在相关工作上给予指导、支持和帮助。有业内人士认为，如此多的航空公司欲在成都设立基地公司，说明成都航空枢纽魅力与日俱增，因此能在成都设立基地航空公司成为不少航企规划蓝图上最为重要的一步棋。