在前不久落幕的2015亚洲公务航空大会及展览会（ABACE2015）上，中国公务航空市场出现了转型的苗头。在过去10多年中国公务机市场的快速发展阶段，大多数公务机用户对公务机的态度都是“别人有、发达国家有，所以我也要有”；而现在，中国用户逐步开始真正关注公务航空私密、灵活的优势，关注对企业经营效率的帮助，从关心“怎么买飞机”变为关心“怎么用飞机”。

　　“最初，中国公务机消费往往是炫耀消费，欧美的公务机配置什么，就跟着配置什么。现在，中国公务机用户开始提出适合自己的要求。”中国公务航空集团董事局主席廖学锋提出了这样的观点。许多公务机公司也跟随市场变化，面向国内公务航空用户提供费用更省、周期更短、满足用户特定需求的专业公务机内部设计服务。

　　中国发展公务航空的前提，就是公务航空用户要有刚性需求。只有刚性需求才能够保证市场健康稳定发展，炫耀式消费是公务航空市场的“泡沫”。中国公务航空持续健康发展的动力，应该是有利于全社会经济成长的“刚需”，而非少数人的炫耀。事实上，中国公务航空确实存在刚性需求。美国拥有20000多架公务机，而中国仅有400多架公务机。尽管中国的经济实力和美国还存在一定差距，但是对于与美国国土面积相近的中国来说，400多架公务机是远远不够的。

　　中国公务航空的刚性需求，导致中国用户“口味”的改变。过去，中国公务航空用户多青睐选择全新、大型公务机。而进入“刚需”时代后，将有更多的用户把目光投向二手公务机和中小型公务机。

　　那么，中国公务航空的保障能力能否满足用户的刚性需求呢？在上海虹桥机场的上海霍克太平洋公务航空中心，公务机库使用率已达八成。2015年第一季度，上海的公务机起降架次继续保持6%以上的增长。为适应中国公务航空从“购机拉动”到“使用拉动”的转变，该中心已经开始扩容，上海浦东机场也在研究建设公务机专属保障设施的可能性。与此同时，民航局和民航华东管理局相关人士也将进一步简政放权，在政策法规层面积极支持公务航空的发展。

　　公务航空“刚需”时代到来，还需要注意一个问题：普通大众能否认同公务航空对经济发展的积极价值？美国三大汽车厂商负责人在金融危机时，曾搭公务机前往政府部门，请求财政援手。这一行为曾被美国不少公众认为是“一边奢侈消费，一边还要财政补贴”。公务航空市场发展成熟的国家尚且如此，起步不久的中国公务航空就更需正面引导社会大众对公务航空的看法。