12月15日，中国邮政航空公司（以下简称“邮航”）与波音公司在北京宣布达成了7架波音757购机协议和10架波音737-800飞机客改货协议，成为邮政航空有史以来最大一笔飞机订单。

　　就在今年9月，圆通航空在西雅图一口气订购了15架波音737-800（BCF）；顺丰也早前几日引进了第23架自有全货机。快递公司密集购机的背后，无疑是中国快递行业阶段性发展和竞争的迫切需求。但今天要聊的话题是，邮航一口气买了17架波音飞机，EMS上市还会远吗？

　　答案是：不远。

重启IPO势在必行

　　邮政航空作为EMS的专属运力提供商，自EMS冲刺IPO以来，就逐步被强化成为EMS的核心资产、核心价值和核心竞争力。此次大规模购机，无疑将助推EMS的上市进程。

　　1、巨资购机后的资金渴求

　　虽然EMS并未对外表态任何关于上市进程的时间表，但面对中国快递市场持续巨大的增量，快递公司对基础设施建设等的投入将持续加大，对资金的渴求也将越加强烈。

　　尤其随着顺丰、圆通、中通等一批民营快递公司巨额融资的敲定，以及申通最近借壳上市的冲击波。何况邮政航空这次购机已经花费一笔不小的数目。要想在未来竞争中持续上升，EMS更加离不开资金的持续输血，重启IPO势在必行。

　　2、资本输血必不可少

　　回顾2013年12月底，已经通过上市审核的EMS意外地主动退出IPO，当时对外给出的官方说法是“主动应对市场竞争的决策”以及“冷静面对资本市场的选择”。时至今日，资本输血已经是应对市场竞争不可或缺的条件之一。

　　3、内部机制调整逐步到位

　　今年4月开始，中国邮政集团公司拟与31个省邮政公司进行吸收合并，走出了邮政系彻底由“母子分公司制”调整为“总分公司制改革”的关键一步。而EMS在2013年底宣布退出IPO时对外表示需要做出的主要调整，就包括将组织架构由原来的“母子公司制”调整为“总分公司制”。这些都暗示着EMS再次IPO的时间表随着内部调整的到位而在逐步靠近。

最后，也来聊聊快递“空战”的再度升级

　　据了解，订购17架波音飞机以后，其全部运力将逐步上升至43架，其中，最新订购的7架波音757将于2016年投入运营。

　　无论国家队、还是民营快递公司，为什么都选择在2015年大规模购机？驿站君认为——

　　一方面，日前《国务院关于促进快递业发展的若干意见》发布，要求快递企业大幅提升自主航空运输能力，鼓励快递企业组建自营航空货运公司。与此同时，从上游环境来看，波音公司在今年有大量客机进入更换期，面临退役，对于以“客改货”为主的航空货运公司来讲，这无疑是最佳的“团购”时机，能够以较低的成本购入更多的飞机。

　　通过飞机改装项目，波音可以将客机改装为货机，延长其具有高价值的服役寿命。737-800是波音在新一代737家族中第一种提供改装的机型。通过737客改货项目，波音将可以向窄体货机市场客户提供支持，这是全球货机市场中增长迅速的一部分。

　　另一方面，中国航空快递市场是世界货运市场发展最快的部分之一。据波音《世界航空货运预测》报告，世界航空货运量未来20年间将年均增长4.7%，而中国国内市场和亚洲内部市场每年将分别增长6.7%和6.5%。通过升级主力机型调整机队运力结构，在提升EMS自主航空网运营能力和网络时限的同时，为EMS实现在电商时代的快速发展进行了布局。

　　再则，国内快递行业愈加激烈的竞争所迫。这不仅因为EMS在航空时效方面最大的竞争对手是民营顺丰航空。截至今年11月底，顺丰航空机队规模已经达到43架（包括23架自有全货机和20架租赁飞机）。而其他多家民营快递公司因为近年频频获得融资、以及更加市场化的规模运作，在市场排名多方面持续领先EMS，使得EMS唯有差异竞争，其中重要一项就是不断巩固区别于其他民营快递公司的核心竞争力——邮政航空，以期分流更多高端快递货源。