图：5月19日，一架从巴黎飞赴开罗的飞机在雷达上突然消失，有官员推测飞机已坠海，搜救正在进行。

　　5月19日，一架从巴黎飞赴开罗的飞机在雷达上突然消失，有官员推测飞机已坠海，搜救正在进行。飞机一旦失事，生还几率几乎为零。新闻上频繁出现飞机失联，而来自国际航空运输协会（IATA）的数据可以给你一颗安心丸。

　　从空难绝对值看，去年全球飞行安全程度高

　　国际航空运输协会（IATA）在2016年2月15日发布了去年的全球商用航空安全表现数据，指出2015年空难及相关死亡人数较之前一年下降，远低于五年均值，是“特别安全的一年”。

　　IATA表示，2015年发生了约68起空难，而2014年为77起，过去五年的均值为90起。2015年的空难中，4起有人员死亡，2014年则有12起空难中有人员死亡。若与2010年至2014年的五年平均出事率比较，2015年的出事率已显着改善约三成。

　　IATA的数据显示，2015年全球空难中有136人丧生，而2014年的空难中有641人丧生，2010-2015五年空难丧生人数均值为504人。“从有人员死亡的空难数量来看，2015年是特别安全的一年。”IATA理事长兼首席执行官泰勒在声明中指出。

　　但IATA的数据并没有包括德国廉价航空公司德国之翼9525和俄罗斯科加雷姆航空公司9268的空难事故，因为它们被认定为非法干预下的人为事件。德国之翼的飞行员蓄意将客机坠毁在法国阿尔卑斯山区，而科加雷姆的客机疑似在西奈半岛被偷运上机的炸弹炸毁。如果加上这两件死亡人数高达374人的坠机事件，死亡总人数将增加至510人。

　　从事故发生率来看，整体航空业去年比前年更安全

　　除了空难事故和死亡人数绝对值下降之外，每百万次飞行平均事故率更能说明安全系数的问题。

　　根据IATA的数据，整体航空业2015年每100万次飞行中，发生事故的概率是1.81次，而2014年则是2.16次。

　　不过如果只是计算IATA成员的事故率的话，下图则显示2015年的安全表现并没有2014年的来得好——虽然2014年是整个航空业不堪回首的悲剧一年。根据IATA，虽然2014年空难死亡人数超过近几年的平均水平，但空难次数与航班总数相比却处于历史低位。IATA成员覆盖大部分各国大型航空公司，这也意味着大型航空公司的安全系数在2015年并没有显着提高。

　　非洲成安全进步最大“黑马”，北亚螺旋桨飞机事故大幅增加

　　在地域性报告中，IATA分别列举出了各个地区的喷气式飞机和螺旋桨式飞机的出事率。除了北美地区之外，各个地区喷气式飞机机身损毁率较之2010-2014五年平均损毁率都有所下降。

　　而表现最好的却当属非洲地区，大概由于比较基数的问题，非洲获得了今年最佳“进步奖”，北非地区的喷气式和螺旋桨式飞机的损毁率都降低到了零。而撒哈拉以南非洲地区，今年也仅有四个飞机损毁事故，而其中的一个螺旋桨飞机事故有人员伤亡。

　　与此相对的，则是表现凄惨的北亚地区。螺旋桨飞机的出事率竟然高达25.19，相较于2010-2014年5年平均的5.90损毁率大大提高。但这有一部分原因是北亚本身螺旋桨飞机航班数基数较少，只有8万次航班，这就使在概率上让2015年北亚两起螺旋桨飞机损毁事件尤为显眼。

　　同理，从损毁率上看，螺旋桨飞机的损毁率远远高于喷气式飞机。但这不一定代表了前者的安全性低于后者，而是全球一年螺旋桨飞机的航班数只有620万，这一基数远远低于现在商用航空主力——喷气式飞机的总航班数量。