今天看到一篇新闻，蛮多感慨，说是南航集团的王昌顺和谭万庚前往厦航调研，调研这种事情呢很平常，但是想想南航和厦航的关系，以及南航出动的级别，就让人觉得很不平常。

　　比如，你可曾见过或者听过中航集团的两个大领导一起到深航、山航，或者东航集团的两位BOSS一起去中联航。是的，你查历史消息肯定能查到有，但调研这种事真的没有欸，这里面呢，要说厦航做得好是一个主要原因，南航方面据说还提出了向厦航对标的目标，大公司、母公司向小公司、子公司对标，何等的看重啊。

　　换到其他公司，即便子公司有经验要交流，可能也是到母公司总部，把大家召集到一起，然后子公司介绍介绍就好了。

　　随着市场发展，越来越多的航空公司有子公司了

　　最近几年新开的就有海南航空的福州航空、乌鲁木齐航空、长安航空，天津航空的北部湾航空，国航的大连航空、内蒙航空，南航的河南航空，东航的东航青岛（还没正式成立哈），吉祥航空的九元航空，春秋航空的春秋日本……

　　不过，每家航空公司对子品牌的管理各有不同，总体来说三大航管控较为严格，南航虽然有厦航这样特别出色的子品牌，更多的还是珠海、贵州、汕头这样虽有独立名头，但和主品牌区隔不大，发展情况也一般的子品牌，南航旗下的重庆航空虽然有独立的代码和飞机涂装，但是发展速度显然也不够快。

　　东航则是越来越爱搞控股子公司，比如把云南分公司变成了云南公司，把上航控股的中联航拿过来变成全资子公司，以及酝酿成立青岛公司，从武汉、江苏、云南这老几家子公司来看，发展空间和势头都不错，中联航更是开始了完全低成本之路，看起来前景广阔，不过TOA也听说，体制机制的一些问题还是对东航子品牌有一定的影响，导致了应对市场不够迅速等问题。

　　国航是三大航中看起来最不重视国内市场的一个，但是是子品牌最强的一个，深航从机队数量来看是国内第四大航空公司，山航的机队规模今年也将超过100架。但国航的子品牌情况最复杂，几乎每一个都有其特殊性，比如对深航是后期接手，对山航是控股集团持股股份，从头成立了大连航空，以内蒙古分公司组建了内蒙航，小股东但又负责运营西藏航，同时通过山东航又持有部分四川航的股份……所以国航比较强调协同二字，但似乎对子品牌定位也有相当的影响，特别是深航和山航这两家大孩子。

　　市场化程度更强的海航、春秋、吉祥对子品牌则是另外的管理方法，海航系的全部航空品牌都是从海南航空分出来的，但现在的海航系只在资本层面部分为海南航空控股，运营方面都保持着相当的独立性，不像父子更像兄弟。春秋航空和春秋日本现下分别由创始人王正华的两个儿子各管一摊，因为在两个独立的市场发展，除了在中日市场讲究战略协同，各自国内应该是分头加劲发展的节奏。九元航空由于成立时间较短，且难以和吉祥航空在业务上有所交叉，因而各玩各的感觉更大一些。

　　除了上面提到的这些，还有一些航空公司子品牌，本身也有子品牌，比如深航的昆明航空，厦航的河北航空和江西航空，以及山航一度持有的青岛航空股份，还有川航持有的成都航股份，奥凯航持有的幸福航股份。由于母公司实力相对四大航弱，因而只要不是控股的，子品牌和母品牌在运营上的独立性就更强，反之则更加紧密。