飞机外部结冰，特别是机翼表面结冰，是飞行安全的致命威胁。中国科学家21日报告说，发现了飞机在飞行环境中的结冰规律，这对于提高飞行安全具有重要意义。

　　过去20多年，多起空难被发现与粒径超过1000微米的过冷大水滴结冰有关。水一般在零摄氏度结冰，但过冷水可以在零摄氏度以下还保持液态，也可能随环境变化而瞬间结冰。出于对过冷大水滴的担忧，美国联邦航空局2014年出台规定，要求飞机的防冰和除冰设计考虑相关因素。

　　但对于过冷大水滴的实际结冰机理，人们的认识仍是空白。上海交通大学航空航天学院副院长刘洪教授在新一期美国《流体物理学》杂志上报告说，中国研究人员用了近10年时间设计能够在地面模拟飞机结冰环境的风洞装置，以及能够精确控制水滴粒径的发生器，对介于0至1500微米之间的过冷水滴的结冰过程进行了系统研究，最终量化出了过冷因素和粒径因素影响结冰速率的物理规律。

　　刘洪告诉新华社记者：“飞机结冰的速率因为粒径和过冷因素会差别上百倍，这是以前没有认识到的现象和规律，能够帮助解释失事飞机遭遇的极快速结冰问题。”

　　他指出，这项研究有助提升飞机的设计安全性。目前，他们建立的有关过冷结冰模型、冲击传热水滴模型已应用在国产客机ARJ21和C919的相关设计上。

　　“飞机结冰的真实环境非常复杂，”刘洪说，“接下来将针对飞行的实际环境，不断修正这些理论。这是一个非常庞大与复杂的工作，最终目标是为人类飞行安全做出实质性贡献。”