昨天，第一架投入商业运营的ARJ21飞机顺利完成首航。首航之后，ARJ21能否被广大旅客、航空公司接受？首航前后，国产客机的“吃螃蟹者”成都航空负责人详细解答了相关问题，并透露了ARJ21飞机的各方面市场计划。

　　昨天往返成都和上海的首航班机，乘客主要包括成都航空和中国商飞的企业管理者、飞机设计师、职工代表等，另外还有部分媒体记者。何时公众才能购票，成为成都航空新闻发布会上的热点问题。

　　昨天下午记者发现，成都航空官网上已将EU6679、EU6680两个ARJ21航班纳入售票系统，其中经济舱总价为1100多元，头等舱为1700多元，每周二、四、六有航班，不同日期价格略有浮动。截至昨晚发稿时记者发现，6月30日上海前往成都的EU6680航班所有舱位售罄，7月2日该航班只剩下头等舱。而6月30日成都前往上海的EU6679航班尚有少量余票。航空市场人士认为，这充分表明ARJ21航班是有市场的，当然目前机票热销，很大程度来源于人们对国产客机的新鲜感和自豪感。

　　成都航空公司市场销售相关负责人介绍，示范运营初期，将以ARJ21机型推广为目标，充分利用政府、大型企事业单位、机场、旅游局等外部资源，在短时间内提高客座率。运行一段时间后，随着机队规模增长、成本下降，再用较低廉的票价吸引旅客。

　　成都航空介绍，今年8月，第二架ARJ21飞机也将交付，首批交付的ARJ21飞机将有五架，届时航线、航班都将有所增加。成都航空负责人表示，ARJ21支线客机在示范运营初期以成都为基地，点对点进行航线编排。

　　在运营初期，成都航空将主要选择国内政治、经济影响力大的城市执飞ARJ21航班。还会从这些大城市中遴选客流量较高、市场潜力大、机型敏感度低的优选旅游热点航线安排其运营，尽量提高ARJ21-700客机的收益。不过，成都航空引进ARJ21的最终目的还是要在西部地区布局。成都航空计划当ARJ21运营进入成熟期后，在符合飞机性能的前提下，围绕飞机的设计初衷设计编排支线、高高原、旅游航线，从航线上体现ARJ21-700客机的良好性能，增加市场接受度。航空领域专家介绍，中国中东部地区交通条件大大好于西部，中国支线航空的发展空间将在西部。西部地区的地理环境，决定了像ARJ21这样性能突出的支线飞机将在未来更有市场。