图：罗尔斯·罗伊斯生产的飞机发动机

　　中国航空公司在采购飞机方面持续的热情，也带动了全球几大飞机发动机制造商在华销售的增长。

　　11月2日，英国罗尔斯·罗伊斯公司（下称罗罗）在珠海航展上宣布获得中国南方航空股份有限公司（下称南航）价值7亿美元的遄达700发动机订单。

　　这批发动机将为南航订购的10架空客A330机型提供动力，该订单还包括TotalCare?长期支持服务。

　　作为A330系列飞机的主要引擎供应商，罗罗在该机型在华的销量增长中获益巨大。截至今年9月底国内航空公司运营着176架A330系列机型，是目前国内在役数量最多的宽体机型，整个大众农化地区在运营的A330中有近90%都选择遄达700作为动力。

　　南航副总经理兼总工程师李彤彬在签约仪式上表示，南航与罗罗合作接近三十年，机队中包括波音757、A330以及A380都采用了罗罗的发动机，为南航拓展国际业务起到了关键的作用。

　　今年9月，南航集团的机队规模达到700架，成为全球机队规模第四大的航空公司，按照目前公布的发展规划，其机队规模将在2020年达到1000架。

　　南航的机队增长速度也是中国民航运力快速扩张的一个缩影。根据CADAS民航数据分析系统，至2016年9月底，中国国内航空公司机队总规模达到了2874架，今年前三季度累计引进飞机279架。

　　中国航空公司在国际业务上的迅猛扩张也带来了更大的远程宽体机需求，而新航空公司的增加同时也带动了更多窄体飞机销量的增长。

　　波音与东海航空于珠海航展期间宣布确认5架787-9订单，已经有越来越多的中国新兴航空公司开始将运力结构拓展到宽体机领域，这不但引发飞机制造商之间的竞争，同时也为引擎制造商提供了更多的市场空间。

　　南航此前刚刚宣布了总数高达20架的787-9新订单，而有消息表明还会订购20架A350-900以及增购6架777-300ER机型以弥补远程运力的需求。

　　新的787订单也为GE航空集团带来了新的发动机订单，11月2日GE与南航在珠海航展宣布将选择GEnx-1B发动机作为这批787-9的动力。

　　南航集团旗下的厦门航空11月1日也为其订购的6架787-9从GE航空订购了总价值超过6.3亿美元的产品订单。

　　而在窄体机方面，国银金融租赁和青岛航空公司也分别宣布为其订购的新一代窄体飞机选择了CFM国际公司的LEAP-1A以及静洁动力发动机，随着更多的新一代窄体飞机替换旧机型以及填补新增运力的需求，窄体机引擎销售也将持续获得增长。