民航资源网2011年6月10日消息：和航空运输相比，日本新干线有多项优势，包括班次、灵活性、准点率、舒适性以及便捷的市内站点。

　　新干线和航空运输在日本国内市场进行激烈的竞争。如果两个城市间的新干线列车运营时长不超过3小时，那么大部分旅客将选择新干线；但是如果超过运营时长超过4小时，那大部分旅客将选择航空运输。

　　例如：

　　东京至名古屋（342千米）、仙台（325千米）、盛冈（496千米）及新泻（300千米）：此前这些城市间还有航班服务，但新干线开通之后，航空运输被迫放弃。这些城市间的新干线运营时长约2小时。

　　东京至大阪（515千米）：该线路上新干线凭借速度及班次优势占据主导地位，运营时长约2小时30分钟，“希望号”列车每10分钟一班。但是航空公司通过一些打折促销等方法仍占有20%到30%的的市场份额。

　　大阪至福冈（554千米）：这是竞争最激烈的线路之一。新干线“希望号”列车运营时长约2小时30分钟。西日本铁路公司的“铁路之星”列车每小时2班，运营时长约2小时40分钟。　　

　　东京至冈山（676千米）及广岛（821千米）：新干线与航空运输各占半壁江山。新干线运营时长约3至4小时，“希望号”列车每30分钟一班。但是航空公司通过销售价格更低的机票吸引了很多旅客。

　　东京至福冈（1069千米）：该线路上即便搭乘最快的“希望号”列车也需要约5小时的时间，大部分旅客会选择航空运输。福冈机场靠近市中心天神，旅客可乘坐地铁1号线往返机场与天神。

　　《日新干线与航空运输之争:4小时为市场分水岭》原文地址

　　（作者单位：民航资源网）