当航班出现延误，航空公司给出的解释似乎永远都是“天气原因”或者“流量控制”。然而，事情真的就是这么简单吗？

　　昨（9）日，原九寨沟机场航空安全监察部总值班室副主任欧铃莉撰写的一篇名为《民航怪象之哀痛与反思》的文章在网上一经发布就引起业内关注。欧铃莉认为，“很多航班延误实际上是航企管理的问题，其中也不乏行业潜规则使然”。对此，不少跟帖网友都表现出对航班延误的不满，也有人指出“航班延误说到底是民航体制的缺失”。

　　欧铃莉在文章中提到，近期遭遇的一次航班延误让她对这一行业“顽疾”进行了重新审视。今年5月20日，欧铃莉搭乘某航空公司584X航班从昆明飞往成都，此航班计划起飞时间为20:00，但实际起飞时间已为20:45，飞行至成都上空后又由于雷雨于22:30改备降西南某机场（重庆机场）。此后，包括欧铃莉在内的110多名乘客一直在机上等候了5个多小时，直至被告知航班取消。

　　更令人意想不到的是，当乘客下机后却发现该机场已经处于关闭状态，包括行李转盘在内的几乎所有地面服务设施全部停止运行，旅客托运行李无法提取，询问值班人员后得知该机场的相关地面服务人员已经下班。至于延误赔偿一事，旅客得到的答复则是：延误全为天气原因，不予赔偿。

　　“我在民航业工作了8年，不算长但也不短，对民航种种怪象已经见怪不怪了，但这种情况还真是令人震惊和难以置信。整个航班延误事件，反映出航企、机场等对旅客的不负责任，这种管理混乱才是造成航班延误、旅客怨声载道的根源。”欧铃莉昨日在接受记者采访时略显激动地说。

　　据悉，现在已经有数十位乘客联合起来希望进行维权，而欧铃莉也将此事以书面形式递交给中国民用航空西南地区管理局市场处。“赔不赔的已经不重要了，我们就是希望能给行业带来一点警示作用。”

　　此前，本报曾报道过中国民航局发布的《2010年民航行业发展统计公报》中首次对航班不正常原因进行了分类统计。数据显示，航空公司自身原因造成的航班延误在主要航空公司中的占比为41.1%，而“天气原因”和“流量控制”这两种理由在统计中仅占19.5%和27.6%的比重。当时，不少乘客普遍反映自己的感受与数据统计并不相符。

　　欧铃莉的经历或许能解释背后的原因。据她透露，在此次延误事件中，昆明是该航班所属航空公司的基地，在明知前段航班有延误的情况下，航企完全有条件做运力调配，而如果航班准点起飞，天气状况完全符合飞行标准，旅客也不会遇到备降以及航班取消等后续问题。“此等情况导致的航班延误，不管是航空公司还是机场，都习惯性地归罪于‘天气原因’。究其根源就在于民航局规定由于天气原因造成的航班延误航空公司可以免责。”

　　最后欧铃莉还指出，在航班延误时，不排除航空公司遭遇“潜规则”而无法起飞的现象。以此次延误为例，在584X航班旅客在飞机上等候的5个小时期间，机坪上可以清晰地看见其他航班上客、起飞，且起飞的航班不乏飞往成都的航班，这些情况很可能说明某些权力部门在没有得到相关既得利益的情况下，将时刻给了其他的公司，而最终导致的后果是，“机场-空管-航空公司”之争，用旅客的利益做代价。

　　昨日，一位网友对于这一事件回帖称，“航班延误的三个责任方航空公司、空管、机场，他们也算是民航体制的受害者，而最大的无辜者就是旅客”，更有网友指出“民航延误频发，我们改乘高铁吧”。

　　（《北京商报》原文地址）