法国意大利合资的涡桨飞机制造商ATR一系列的飞行演示于今日告一段落，ATR42-600在极具挑战性的高山环境中成功展示了其高高原性能。中国巡演期间，ATR42-600陆续到访了位于中国西南部云南省的若干机场，比如迪庆、丽江和昆明。这架专为中国设计涂装并绘有高原之鹰中文字样的ATR42-600在海拔3,287米（即10,787英尺）的迪庆起飞和降落，迪庆是ATR42-600现有取证范围内，目前起降过的最高海拔机场。云南当地部分潜在客户的管理层和飞行员共同见证了ATR飞机卓越的运行能力和引领市场的创新科技。

　　ATR首席执行官Stefano Bortoli出席庆祝活动并表示：此次成功降落迪庆机场是ATR42-600取得的又一项新纪录，达到了最高的起降机场高度。ATR42-600能够以极低的运营成本在挑战机场运行，可以成为发展中国支线连通的完美现代解决方案。除了ATR42-600，没有其他在产支线飞机能为迪庆提供高频次的通用航空短途运输服务。而这也凸显了ATR42-600在高温高原和复杂地形的条件下卓越的多功能性和性能。在此特别感谢所有为此次云南巡演之旅取得成功而付出努力的人。

　　ATR42-600的高原性能与其标准3型航电设备套件相辅相成。配备所需导航性能（RNP-AR）0.3/0.3技术能够提供0.3海里的导航精度，在起飞和着陆阶段提供更精确的导航，高原机场运行优势明显。此外，RNP-AR0.3/0.3可以提供更短的航迹，意味着更少的油耗，通过降低爬升梯度要求来增加有效商载，决断高度优势--允许飞行员在较低的高度做出降落决定。标准3型航电设备还具备Thales视景系统SVS。可在在能见度低的情况下调取数据库中的地形图像，提高了飞行员的情景意识。

　　据ATR预测，中国对涡桨飞机的需求量将到达1100架，用于处在发展阶段的支线航空（300）和通用航空短途运输（800）。目前，支线飞机仅占中国民航机队的2％，而全球平均水平为25％。就其本身而言，支线航空由大飞机低效地运行，航空公司需要大量补贴才能实现收支平衡。而具有卓越经济效益的涡桨飞机ATR则可以提供完美的解决方案。