民航资源网2011年5月10日消息：罗克韦尔柯林斯公司与庞巴迪宇航集团（Bombardier Aerospace）最近进行了一系列飞行测试，用于验证在平视显示器（HUD）上采用合成视景（SV）时，能够提高飞行准确度保障，从而有助于降低飞机在特别授权（SA））的一类机场仪表着陆系统（ILS）和WAASLPV（广域增强系统-带垂直指引的定位信标性能）进近中的最低着陆标准。

　　该飞行测试任务由一架装备了罗克韦尔柯林斯的平视引导系统（HGS™）的庞巴迪（Bombardier*）Global5000*测试飞机承担，在仪表着陆系统（ILS）进近中，分别在平视显示器（HUD）和下视显示器（HDD）上分别采用和不采用合成视景系统进行对比测试。初步结果显示，在HUD上显示合成视景时，仪表着陆系统（ILS）的横向精度提高了70%，纵向精度提高了25%。测试结果还显示，与没有配备合成视景功能时相比，带有合成视景系统的HDD的跑道跟进精度也有所改善。

　　罗克韦尔柯林斯公司公务与支线系统副总裁兼总经理GregIrmen表示：“我们的最终目标是获得飞行准确度保障，并将最低着陆标准降低至100英尺。这就意味着在低能见度条件下，上百个机场中需要变更航线的航班数量将大大减少。这虽然还需要进行进一步的测试，但初步的结果证实了我们的想法：以平视的视角注视窗外环境是飞行的最好方式，也是实现我们这一目标的最佳途径。”

　　为了实现降低WAASLPV进近最低着陆标准的目标，罗克韦尔柯林斯公司计划采用其MultiScan™气象雷达协助检查关于跑道的垂直指引解决方案。

　　Irmen补充道：“如果从技术层面上能够帮助飞行员达到着陆时的最低决断高度，那么实现目标将只是时间上早晚的事。”

　　作为实现目标的第一步，今年晚些时候，罗克韦尔柯林斯公司将和庞巴迪宇航集团一起，首次在安装了ProLineFusion™航电系统的GlobalVision*驾驶舱中验证HUD上的合成视景系统。而合成视景只是ProLineFusion™航电系统的一个组成部分。在最初阶段，这样做的目的将仅仅为了提高飞行员的态势感知能力。

　　罗克韦尔柯林斯公司是航空无线电技术委员会（RTCA）特委会的联合主席，将协同FAA确定合成视景系统为飞行带来的好处。