民航资源网2011年6月13日消息：近期由于中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）云南分公司波音767逐步退出运营，使货运可用吨位大幅减少，对持续增加货运收益造成了很大难度。针对此情况，云南分公司货运部以“在岗一分钟，尽心60秒”工作理念教育广大员工，“尽心”不但做好安全这个“1”，更要做好“1”后面的许多“0”，只有“效益”做好更多的“0”，才能为货运做贡献，目前工作的重中之重就是利用现有条件多装载、多配货。

向北起飞  航班减载

　　6月1日凌晨6点，由于天气原因飞机向北起飞，此时所有航班都会因“北飞”而减载，有的航班甚至连一件货都配不了。这就意味着早班入库的大量货物、邮件都将滞留在仓库内，配载人员心头万分焦急。

风向改变  紧急加货

　　06:25，配载室的电话铃声响了，现场通知：向南起飞！配载室主班李集云急忙了解已配航班的情况，得知MU5797昆明——南通、MU5985昆明——文山、MU5801昆明——上海、MU5731昆明——广州这四个航班库存货邮较多，但由于按向北计算飞机均无载量，无货舱单已送交结载。李集云立即要求配载员再次按南飞计算载量，争取加装货物。

齐心协力  争创效益

　　时间紧迫，离航班起飞只有80至90分钟，配载员没有犹豫，出港所有的班组都紧张有序地行动起来。有的通知仓库人员做好航班货物的出舱工作；有的通知加货；有的处理货运系统；有的向结载报数据；有的帮忙分单据。06:35，完成了对以上四个航班的加货及修改数据。广州加货2229公斤，上海加货1940公斤，文山加邮件432公斤，南通南昌加货1658公斤，共计加货邮6259公斤，争创运输收益约1.6万元。

　　紧急加货事件只是东航云南货运部为争创效益努力工作的一个缩影。他们就是这样一群为货运安全、效益起早贪黑踏实工作，忙碌之余，偶尔也会感觉累，但脸上始终洋溢着自豪笑容的东航货运人。

　　（作者单位：东航云南分公司）