新舟700飞机作为中国航空工业集团有限公司全新研制的新一代高速涡桨支线飞机，定位于800公里以内中短程支线运输市场，以其在涡桨支线飞机中独创的电传操纵技术、全新的气动设计和优越的综合性能，受到国内外市场和行业关注。目前，飞机详细设计工作已基本完成，全面进入试制阶段，2019年将完成首架飞机总装下线并达到首飞状态。

　　飞机设计工作有序开展，阶段研制成果显著

　　新舟700项目自2013年正式启动以来，历经了联合概念定义（JCDP）、联合定义（JDP）和详细设计阶段，到2018年7月，随着整机详细设计结构数模全部发放完成，新舟700飞机已经逐步开始全面试制工作。主要零部件在2018年已经按计划陆续开始制造，目前试制批的结构部件都已开工。今年将完成机头、机身、机翼的部件组装工作，2019年上半年完成总装工作。

　　在机载系统方面，新舟700飞机系统数模已开始全面发放，后续，加普惠、柯林斯、道蒂、霍尼韦尔等全球知名供应商将与新舟700研制团队一起，完成发动机、航电系统、辅助动力装置（APU）等主要系统的关键设计评审，并逐步启动各个系统的集成测试工作。

　　局方全面介入飞机研制，适航审查按计划开展

　　中国民航局（CAAC）于2015年12月受理了航空工业集团提交的新舟700飞机适航审查申请，随后组织成立了新舟700型号合格审定委员会（TCB）、航空器评审组（AEG）和型号合格审查组（TCT）。在过去的两年中，CAAC采取每月现场集中审查和专业小组专项审查相结合的方式，对新舟700的型号设计开展审查工作。截至2018年7月，CAAC已经基本完成新舟700结构数模的审查批准工作，按照审定程序，该型号的适航审查工作将由符合性计划制定阶段转入符合性验证阶段，由局方审查机构全程目击新舟700飞机的各项适航符合性验证试验。此外，在新舟700飞机制造工作全面启动的同时，CAAC也启动了该型号的制造符合性检查工作。

　　随着CAAC与FAA、EASA等国外民航监管机构适航双边合作的进一步深入，新舟700飞机也将择机向FAA和EASA提交型号认可（VTC）申请，力争在取得CAAC型号合格证（TC）后不久，取得FAA和EASA的型号认可。

　　用户深度参与，确保产品满足市场需求

　　为了使产品更好地满足市场需求，新舟700研制团队邀请来自国内外的用户、飞行员、维修人员代表深度参与研制工作，以国内资深行业专家为班底组建了飞行技术委员会（FTC）和维修技术委员会（MTC），定期组织召开技术会议，由从事航空公司运营的飞行员和维修人员对新舟700飞机的性能指标、功能分配、驾驶舱设计和维修工程等方面提出设计参考和建议，并深度参与人机交互、驾驶舱布局和客舱系统的设计优化工作。

　　同时，作为新舟60飞机国内最重要客户的幸福航空，也全面参与了新舟700飞机的研制工作，从航空公司的角度在工程技术支援、运行保障、航线设计、性能优化等方面提出需求，牵引新舟700飞机系统地开展型号研制和体系建设。此外，中国南方航空、海南航空、华夏航空、山东太古和德国汉莎技术等航空公司和维修企业也从产品运营和维修工程等方面对新舟700的研制提供了大量建议和技术支持。

　　挖掘市场机会，开发潜在客户

　　新舟700作为新舟系列飞机的全新型号，凝聚了新舟飞机投入民航运输市场20年来积累的丰富经验和全球最先进的支线飞机制造技术，力争成为引领涡桨支线飞机市场革新的新一代高性能产品。新舟700在追求低成本、高性能的同时，更加关注乘客体验和飞行驾驶感受，将是航空公司800公里以内中短程支线运营的绝佳选择。

　　新舟700团队深入研究了我国中西部、东北、西南地区以及东南亚、中亚、欧洲和美洲市场的特点，对产品进行了科学定位。在过去两年的前期市场开发中，新舟700得到了全球潜在用户的认可。除了传统的东南亚市场客户以外，Flybe、Avolon、Falko等国际知名的运营商和租赁公司也对新舟700表达了浓厚的兴趣。

　　后续新舟700飞机将进一步在全球范围内开发潜在用户。基于对未来全球原油价格攀升、各国对飞行器燃油排放量进一步严控以及航空公司持续降低运营成本的诉求等因素，涡桨支线飞机在全球仍然有很大的市场空间。未来，新舟700飞机在致力于为国内支线运输网络构建服务的同时，也将放眼国际市场，力争实现开拓欧美市场的新突破。