这两天，沪上及其相关一些地区媒体的一条“抢新闻”，就是“京沪高铁列车开行方案正式确定”，各路媒体说的几乎都是铁道部的新闻发布会上的内容。这么多版面，这么多电视报道，令我感觉最多的词汇，是这两个：最低票价——410元，最快用时——4小时48分。为了说明这两个“优势”，于是就拿高铁与飞机之比来“说事”。

　　当然，对于中国人来说，出现这样的高铁，确实是件新鲜事，值得大报特报。且高铁与飞机同样是运输工具，拿它们两者来比，也是有“可比性的”。问题是“比什么”？

　　从目前来看，我们的媒体报道就是集中在比价格和比速度上。结果呢，也是“各执一词”——等于没说，等于没报道。为什么？依我看，对于消费者来说，高铁与飞机之“比”，价格和时速是一个表面现象，他们要的是服务质量的提高。

　　乘务员美女级的，座位是商务式的。这是高铁的赞赏之语。我不知道，“商务式”是什么“式”，显然这些的“形容词”是想表明高铁是很舒服的，或是很高档的。但是倘若服务质量没有保障，这些“东西”不就是个摆设吗。以动车为例。想当年才开通时，我们的媒体也是这般报道的，美女加座位（车厢），可才过了多少时间？经常坐动车的同志说说，中国这动车的服务质量是提高了，还是下降了？我亲身感觉，结论是后者。

　　再来说飞机，问题最大的是他们对乘客的冷漠。飞机晚点了，把乘客凉在一边，不解释，不安慰，更谈不上“安排”了。航空公司人员与乘客发生争吵，甚至“出动”保安人员打架的事也有所闻。再比如打折机票，它就好像是航空公司恩赐给消费者似的，种种对乘客的“限制”由此而来，什么不能退票，不能转签之“规定”，一条又一条。总之买了打折机票，就得“无条件服从民航”了，甚至受气也得吞声。

　　好了。现在有高铁了。拿高铁与飞机“比”了。你说高铁票价高，他说飞机速度快；你说高铁速度比不上飞机，他说飞机经常要误点。这样“比”下去，有什么意义？

　　毫无疑问，作为一种商业经营活动，高铁与飞机的竞争是必然的。竞争也是在“比”中竞争。但是，倘若仅仅在价格上“打战”，在速度上“绞理”，这样的竞争，从历史经验看，不是企业竞争最终能获胜之道，也不会让消费者真正满意。

　　同样的运输目的地，飞机的票价会不会比高铁便宜？已经有过的打折证明是“可以的”，如今对飞机来说仿佛“真的狼来了”，这就肯定以后依然会有比高铁便宜的机票出现。这会形成什么后果呢？

　　平心而论，按目前我国的民航经营成本，它的价格贵于高铁是合理的市场现象。从这个意义上来，飞机票打折则是其无奈之举，可以说是亏本生意。我们的民航应当认真研究“为什么会经营不善”，而不是简单地走打折之路，并以此来与对手竞争。

　　说到底，高铁飞机“比”什么，反映出我们中国运输服务行业掌管者的本事和执政水平。其实，要说希望他们不要搞来搞去只是在票价上竞争，也是难为了这些管理者、经营者了。铁路也好，民航也好，这些领导人、管理者难道不懂得服务质量是企业发展的生命线？不是不懂，而是不会“作为”，不愿“作为”。据我了解，无论是铁路还是飞机，这条线那条线，即使是“生意不妙”“效益滑波”，可“承包”人——管理层的收入是不会“降”下来的，说得再“远”一些，中国各大铁路公司和民航公司的负责人，虽然是在企业工作，但他们的任命却是“行政”的，是“铁饭碗”。这些，恐怕就是中国这些运输业的“巨头”没有“高水平竞争”积极性之所在吧。

　　在这高铁滚滚而来而来的时刻，也希望我们的媒体不要被“牵着走”。在高铁与飞机之“比”中，要多做一些能够促进我国运输服务业健康发展的报道，不要一天到晚“比钱”。

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