大约一周前，Richard Branson称维珍大西洋航空需要政府救助才可渡过疫情危机，其正寻求英国政府的商业贷款。虽然达美航空持有维珍49%的股份，但由于它已自身难保，无法为维珍大西洋提供援助。

但周日，英国《电讯报》称维珍大西洋航空由于难以获得5亿英镑（约合6.18亿美元）的政府救助，将最后期限定于五月底，届时若未获取救助资金，将寻求其他买家，而且维珍的政府救助申请已经搁置，但如果找不到其他投资商，将重启政府谈判。

随后，路透社报道，维珍大西洋发言人否认了以上说法，该航司仍在与英国政府就救助方案进行谈判，而且维珍大西洋也在探索获得额外资金的方式。

维珍表示：“由于新冠肺炎危机给市场带来的空前困境增加了我们的业务成本，我们正在探索所有可获得额外资金的选择。”

维珍大西洋还因为向客户提供取消航班的退款凭证而非现金而备受指责。这一举动忽视了欧盟关于航司必须在取消航班后七天内为客户退款的规定。而且航司不向客户退款导致旅行社和旅游服务商无法根据《包价旅行条例》中向客户退款。

尽管Branson坚持认为政府应提供商业贷款帮助，但他仍面临着自己掏腰包拯救维珍大西洋的直接压力。

当地时间4月24日，瑞安航空高层Micheal O’Leary对汉莎等寻求政府救助的航司进行抨击，并称维珍大西洋的做法是在敲诈英国纳税人。O’Leary称：“维珍由达美航空和亿万富翁Richard Branson共同拥有。坦白讲，如果他担心维珍的生存问题，完全可以自己出资，他有足够的资金。”

《电讯报》还称Lasndowne合伙人、新加坡主权财富基金淡马锡和Northill Capital以及私募股权公司Centerbridge Partners和Cerberus Capital Management都对拯救维珍大西洋感兴趣。如果这些感兴趣的投资企业通过债务、股权或可转换贷款的方式提供救助或接管维珍大西洋，Branson手中可能不会留有股份。

4月21日，维珍集团旗下维珍澳大利亚航空（澳洲第二大航司）由于无法获得足够的财政援助，宣布自愿进入破产清算程序。在过去7个财年中，维珍澳航均出现亏损，在此次疫情危机中，其向澳大利亚政府提出了14亿澳元（约合8.9亿美元）的救助请求，但未得到政府的直接解决。