据俄罗斯《起飞》杂志社网站报道，由俄罗斯塔甘罗夫市别里耶夫航空科技综合体研制、阿穆尔河畔共青城航空生产联合体生产的两架轻型多用途两栖飞机别-103终于在2010年秋交付给了中国，去年9月底停在天津滨海国际机场上的两架飞机的图片传到了网上，清楚地表明其在中国的注册号为B-3659和B-3660，为中国飞龙通用航空公司所有。这种积极迹象表明，已停滞多年的俄对华出口20架别-103的合同或许有望重新启动。

　　俄媒体称，俄罗斯和中国签署两架别-103两栖飞机硬性供应合同的消息最早是在2006年6月被媒体披露的。当时俄罗斯计划共向中国供应20架飞机，且与中国达成了相关协议。对华出口的首批5架第35系列的别-103飞机从2003年春天就已开始在阿穆尔河畔共青城航空生产联合体生产，2004年2月该企业开始为中国采购商制造第37系列的飞机，首批5架（从第3501号到第3505号）于2004-2005年间组装完成。2005年12月22日中国民用航空总局完成了别-103的认证程序，发放了编号VTC173A的类型认证书。供哈尔滨客户使用的编号第3503和第3504的首批两架别-103飞机在2006年入秋之前已准备好交货，2006年10月25日俄方航空管理部门为其发放适宜飞行的出口认证，编号分别为ESLG-114和ESLG-115。早在2006年9月5日，塔甘罗格市别里耶夫航空科技综合体总设计师科布泽夫在格连吉克水上航空展上就已宣布，这两架飞机已经准备运往中国。但是，随后围绕这项合同发生一些分歧，为了彻底协调所有争议问题，几乎用了4年时间。俄专家们认为，双方最为尖锐的问题之一是价格，据个别消息，出口到中国的别-103单价高达100多万美元，而且，相关事宜办理时程序繁多，拖延时间较长，最终直到去年秋天首批两架别-103才最终交付给了中国。

　　图2：别-103水陆两栖飞机。

　　俄媒体称，根据4年前双方商定的计划，在交付首批两架别-103之后，俄方本应在2006年底前再交付另外3架，而从2007年起开始供应10架第37系列的别-103。双方于2007年1月21日在北京签署了向浙江湖州市采购商供应6架别-103的合同。当时阿穆尔河畔共青城航空生产联合体已经生产和试飞了8架第35系列和第37系列的别-103飞机，其中6架应出口到湖州，剩余2架运往哈尔滨。另外，该企业已经制造出了另外12架第37系列的别-103，开始开建10架第39系列的别-103。当时还曾讨论了在中国组织许可生产俄罗斯两栖飞机的问题，当时计划规模不低于50架，由湖州经济开发区某航空科技公司组装。但是所有这些计划至今都未能实现。或许，去年秋天首批两架别-103飞机交付哈尔滨客户及其积极使用经验可能会推动已经搁置很久的合同摆脱僵局，重新启动。毕竟俄方早已准备交付这些飞机，截止今日阿穆尔河畔共青城航空生产联合体共制造出了26架别-103飞机，其中2架于2003年交付美国客户，2架由俄罗斯客户使用，2架出口到了中国，其余大部分飞机目前都在企业仓库内封闭，暂时没有其他客户。

　　图3：别-103水陆两栖飞机座舱内部。

　　图4：别-103水陆两栖飞机。

　　图5：中国飞龙通用航空公司B-3660号别-103水陆两栖飞机。

　　图6：别-103水陆两栖飞机。

　　图7：别-103水陆两栖飞机。

　　图8：别-103水陆两栖飞机。

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