上周末C919在南昌飞行大会公开亮相，引起巨大轰动。在庞大的订单量和中国政府的大力推动下，它能成为全球窄体机市场的第三大玩家吗？航空租赁公司Air Lease Corporation董事长Steven Udvar-Hazy并不这么认为。

　　据Simple Flying报道，几十年来，空客和波音垄断了短途飞机市场，而巴西航空工业公司则紧随其后，推出一系列支线飞机。但在过去的几年里，所有的目光都转向了中国。中国商飞生产的C919被广泛认为是A320系列和737系列飞机唯一真正的竞争对手。C919于2017年5月5日成功首飞，目前6架试飞飞机已全部投入取证试飞工作。

　　在最近的航空网络研讨会上，Steven Udvar-Hazy对C919的未来发表了评论。他认为，这将是一个适度的成功，但只是在本土。“中国商飞将在中国航空公司中占有一定的市场份额。那些政府所有或部分政府所有的航空公司未来都将持有一定比例的C919和ARJ21。”

　　那么，如果C919的订单得以维持，中国航司未来窄体飞机中国产机型占多大比例？Steven Udvar-Hazy认为不会太多，不太可能超过10%。“这在很大程度上取决于C919的生产能力。假设一年能造30到50架C919。这在中国窄体飞机的需求总量中只占很小的比例，大约在10%左右。因此，我认为空客A320系列和737仍将占据主导地位。”

　　C919的出口市场怎么样？如果Steven Udvar-Hazy的预测是正确的，C919未来将占据中国窄体飞机10%的市场，那么我们能否看到C919在全球供应链中同样的市场渗透率？Steven Udvar-Hazy认为这不太可能。“制造一架飞机并将其认证为符合西方标准并不难，但在本国以外的地方为飞机提供售后服务支持是极具挑战性的，除了波音、空客、巴西航空工业公司和庞巴迪，目前还没有其他制造商能够克服这一挑战。”

　　缺乏服务支持导致了许多机型的失败，SSJ100就是一个显著的例子。大部分SSJ100的海外运营商都面临着备件短缺的问题，且缺乏合适的维修人员，使得它在俄罗斯以外的市场几乎没有渗透能力。

　　Steven Udvar-Hazy认为，除非中国商飞能够解决如何在全球范围内对飞机进行后续服务支持的难题，否则我们不太可能在中国以外的任何地方看到大量这种飞机。