黄花机场新航站楼7月通航 比老航站楼大4倍
发表日期:2011-06-175年前曾携家人来长沙旅游的美国朋友爱丽丝·珍妮,昨日再次来长沙,下飞机从黄花机场老航站楼走出,就看到长沙黄花国际机场(简称“黄花机场”)的变化,“黄花机场跟以前不一样了,新航站楼很大很气派,希望回国的时候,能够从新航站楼登机起飞。”
湖南省机场管理集团有限公司总经理、党委书记刘志仁透露,黄花机场新航站楼总建筑面积达21万平方米,相当于老航站楼总建筑面积的5倍,为湖南目前规模最大的大跨度钢桁架单体建筑,也是湖南建筑结构最复杂、现代化程度和智能化程度最高的大型公共建筑。
新航站楼计划今年7月中上旬全面通航。
新航站楼比老航站楼大4倍
“新航站楼由前端主楼、中间连廊、空侧三个‘半岛’式候机厅等部分组成。建筑高度39.9米,主楼长672米,纵深宽168米。”湖南省机场扩建工程建设指挥部航站区项目部副经理匡光华介绍,新航站楼主楼共设4层,其中地上2层为出发层和到达层,建筑面积12.13万平方米。地下2层为停车场和设备用房,建筑面积4.39万平方米。建筑节能和建筑智能化达到国际国内先进水平。设计使用年限100年。
新航站楼建成投入使用后,可与既有扩建改造后的老航站区同时使用,能满足近期至2015年,飞机年起降15.1万架次,年旅客吞吐量1560万人次航空业务量的近期实施目标要求,高峰小时旅客吞吐量为3940人次。高峰小时航班起降架次为40架次。

图2:6月14日,黄花机场新航站楼,候机大厅巨大的玻璃幕墙。摄影:沈荣华
“八棵大树”托起新航站楼
长达600多米的新航站楼屋面为大跨度钢桁架结构。匡光华说,这个重达1万多吨钢材的钢桁架屋面,几乎就全托在像“树”一样的8组高达39.9米的“V”形钢柱上。每两棵“树”下,用钢结构盖板围成一个供旅客领取登机牌和办理托运手续的岛,这就是新航站楼的4个值机岛,旅客可到这4个椭圆形的值机岛办理登机手续。
八棵大“树”分别将主楼分成三条波浪形屋面,寓意湖南的“三湘”,四条巨大而透明的屋面如同四条光带将三条波浪形屋面分开,寓意湖南的“四水”,合起来正好是“三湘四水”。湖南省建筑设计院设计师赵勇介绍,新航站楼出发大厅设四扇巨大的双层自动门,自动门前设置长达200余米的遮阳挡雨风帆,寓意湘江“千帆竞渡”。新航站楼南北向布设,清晨,旭日从停机坪方向射进新航站楼,正在出发大厅的旅客会有“旭日东升”的感觉。

制图:王斌、陈昂、冯敏超
三大半岛助你通向世界各地
赵勇说,新航站楼按照国内、国际两个部分使用,建筑平面采用半岛式的布置方式。即在新航站楼主楼靠停机坪一侧,设置了3个面积分别为上千平方米的半岛式候机厅。这种设置可以使75%的飞机成为近机位飞机,旅客最长步行距离不超过300米,符合以人为本的设计原则。
匡光华介绍,旅客流程为二层半处理,航站楼二层为离港层即出发层,一层和夹层为到港层即到达层,从而使进港和离港人流做到完全分开,避免了进出港流线的交叉。近机位旅客100%使用登机桥,远机位旅客通过摆渡车运送至远机位,进港旅客经登机桥至离到港通道,乘自动扶梯经离港通道下至航站楼一层行李提取大厅。

制图:王斌、陈昂、冯敏超
评论:黄花机场国际化足音
于一个国际化的年代,融入或许只是方向,改变才是真实的过程。
黄花机场在改变中走向世界,这样的过程,蕴涵着对比与推进的信息足以成为最好的佐证:新航站楼比老航站楼大4倍,总建筑面积达21万平方米;它的三个“半岛”将通向世界各地;新航站楼里处处可见母婴洗手间、低位办票台、超低位电话等人性化设施;室外和室内停车场将可供2000多台小车停放……黄花机场的第四代航站楼明年将启动,国际化正在成为黄花机场不停歇的航班。
从建筑到服务细节的与国际接轨,黄花机场走在国际化建设的速度中,但它的意义显然又不仅仅在于此。于宏观的意义来说,机场更是一个城市的公共基础设施。让机场的形象摆脱一成不变,以高效、均等的公共服务来满足居民的出行要求,这是经济、社会发展到一定程度之后的必然要求,也蕴涵着机场公共意义的回归。我们很难想象一个设备陈旧、服务滞后的机场,能让乘客拥有畅快的高空心情。
我们生活在一个充满发现的时代,黄花机场在持续发现自己的公共属性,经由一座机场,这座城市也在展现自己无法估量的发展疆域。不必否认,机场也往往是一个城市的形象所在,它连通城市与更远的外界,黄花机场的现代与旅客量程度,也在深处折射出长沙这座城市的吸引力,甚至是经济实力的日增。发展的长沙需要更好的形象窗口,来自国际的游客与投资需要更国际化的机场配套与服务,于是黄花机场便日新日世界化。我们为黄花机场的发展而欣喜,也更应窥见这座城市背后的日新月异。
昨天,黄花机场令我们放心出行;今天,黄花机场让我们拥有更诗意的飞行。这是一个进步到另一个进步的足音。我们为黄花机场的国际化再作一持续的展望,用世俗的手指再次触摸这座城市发展的脉动。(评论员王聃)
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