据彭博社报道，波音首席执行官卡尔霍恩David Calhoun在周三与投资者的电话会议上乐观地表示，737MAX将在今年底前获得中国民航局的复飞许可，然后在2022年初恢复向中国交付。

　　但卡尔霍恩也表示，如果中国到明年中还没有批准737MAX复飞，波音会重新评估。波音此前计划到2022年初开始每月生产31架737MAX，目前每月生产19架。

　　波音首席财务长韦斯特(Brian West)表示，波音目前有大约370架737MAX的库存，其中约三分之一指定给中国买家。波音的目标是在2023年底前清除绝大部分库存，但这也基于中国航司能够在第一季度恢复接收。

　　波音中国业务负责人上个月末对路透社表示，最近的认证试飞进展顺利。今年8月11日，波音737MAX7于9:24从上海浦东机场起飞进行审定试飞，并于9:41落地舟山普陀山机场。波音在舟山曾设立737完工和交付中心工厂，主要负责内饰安装、喷漆、客户试飞和交付活动。

       图：737MAX7今年8月来华试飞 图片来源：微博@在SHA的CC

　　737MAX在停飞近两年半之后，中国已经是为数不多尚未批准737MAX系列机型复飞的国家之一。

　　据估计，未来10年，中国将占全球商用飞机销量的四分之一。但自2017年以来，只有1%的波音订单直接流向中国买家。

　　目前国内13家航司共停飞97架737MAX：南航24架，国航16架，海航11架，上航11架，厦航10架，山航7架，深航5架，东航3架，祥鹏3架，奥凯2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

　　此外，据Simple Flying报道，中国航司仍有不少架未接收的737MAX：其中昆明航2架，山航9架，深航10架，东航3架，上航6架，南航43架，厦航17架，福州航2架，祥鹏1架，九元3架，东海18架，奥凯6架。

　　Calhoun称，如果不被允许在中国市场服务，那波音将很有可能失去其全球领导地位。