耗资逾千亿元的机场第3条跑道计划，最快今年底敲定兴建与否。新任香港天文台台长岑智明表示，随着北美、欧洲及亚洲的航空交通需求增加，料香港未来航空交通将更频繁，有需要加建跑道应付需求，而当加建跑道的计划“拍板”后，由于拟议的跑道设于机场岛以北，天文台要深入评估选址出现风切变的机率，及须就加建跑道添置更多气象监测装置，估计有关投资不多于3亿元。

　　岑智明在接受访问时说，香港机场管理局（Airport Authority Hong Kong）已就加建跑道征询天文台意见，而当有关方面敲定加建跑道计划后，天文台亦会相应增加机场气象服务。

选址机场岛北　风切变影响微

　　由于拟议跑道设于机场岛以北，航班遇到的气流状况仍是未知之数，但岑智明认为选址远离大屿山，料山势造成的内陆风切变影响相对较轻微。他称，现有南跑道因毗邻大屿山，易受内陆气流造成的风切变影响，相反拟议的新跑道较受海风及屯门青山气流的影响，加上涉及填海工程，海风造成的风切变较内陆气流强。

　　多年来研究风切变的岑智明，过去曾参与启德机场迁至新机场的计划，当年花逾3亿元在新机场添置气象监测设施，年底倘敲定加建跑道计划，亦要新增多项装置。他称，当前跑道对出海面设有5个气象浮标，每个价值数十万元；每条跑道设置逾千万元的激光雷达装置，监察风切变，若加建跑道亦要增加相关设施。

　　天文台暂未评估新增装置涉及的费用，但岑智明认为加建跑道的规模较建新机场的计划小，料金额不会多于3亿元，天文台并需要扩充当前在机场办公室的人手。他又称，天文台虽未就选址详细评估风切变风险，但相信加建跑道计划不会因风切变问题而推翻，因为“没有问题是解决不到”。

　　原来，新机场于2002年引进用以监测风切变的激光雷达，原来是岑智明参与的研究成果。他忆述当年获指派负责就机场风切变监测进行研究，以提升预测的准确度，之后有日本机场也采用香港的技术监测风切变。

　　（《香港文汇报》原文地址）