当地时间20日至26日在布尔歇机场举行的法国巴黎航空展上，两大巨头空中客车公司（Airbus S.A.S.）和波音公司（Boeing Co.）均重装亮相，但境遇可能截然不同，空客料将斩获大量订单，而波音却困境凸显。

　　空客表示，去年12月推出A320neo因油耗可在现有基础下降15%而对顾客颇具吸引力，原因是燃料成本在其总成本中所占比例会高达30%。

　　据法新社报道，空客连日来接到超过100架该机型订单，价值大约100亿美元，订购者包括菲律宾规模最大的经济型航空企业宿务太平洋航空公司等。

　　空客首席运营官法布里斯·布勒吉埃表示，公司迄今已收到超过300份订单和订购意向书，并预计在航展结束后，这一数字将超过500。

　　据《日本经济新闻》报道，日本三菱重工业公司、川崎重工业公司和IHI公司将利用自身在碳纤维领域的研究，协助空客打造更轻、更节能的发动机。据称，发动机现主要使用钛合金制造。研究人员预计，在使用更轻的碳纤维材料后，客机能效将提高10%。

　　空中客车A320neo的畅销自然令波音737遭遇压力。

　　波音预计，今后20年，全球客机需求量约为3.35万架，总额4万亿美元，其中，波音737和空中客车A320这类单通道中短程客机的需求量占全部数量的70%，价值占48%。而在这个市场，波音的份额料将降低。

　　航空业咨询公司蒂尔集团分析师理查德·阿布拉菲亚说：“燃油价格持续高涨，A320neo系列将获得持续关注，波音B737的一个或多个关键客户可能‘背叛’（波音）。”

　　他表示，波音的油耗考虑也不容忽视。他说，波音的最佳选择不是开发新机型。如果投入新机型研发，交付将推迟至2020年，顾客等不起；另一方面，波音737运营成本高，却得不到解决。“发动机重新设计的737是最可能的选择。”

　　波音市场部门负责人兰迪·廷瑟斯也承认，空客将在巴黎航展收获大量订单。至于如何应对，他表示，“我们正花时间考虑，尤其是评估新机型……我们倾向新飞机，但还有许多工作等待展开。”

　　杰富瑞国际驻伦敦航空航天和国防部门董事总经理保罗·爱德华斯表示称：“波音将会面临一些压力，但该公司不会急于作出决定。就目前而言，波音正在失去一些订单，但该公司需要作出正确的决定，原因是当波音决定建造一种新飞机时，那就会是未来20年、25年甚至30年的事情。”

　　2010年举行的范堡罗国际航空展上，空中客车获得了订购130架飞机的客户订单，其总价值为130亿美元；波音则获得了103架飞机的订单，其总价值为100亿美元。

　　（《经济参考报》原文地址）