追踪贵州首架飞机拆解:木棉花“机尾”已成功分离
发表日期:2024-04-09
继2024年4月2日,中国南方航空贵州航空有限公司(以下简称“贵航”)飞机维修厂正式启动民航贵州辖区首架飞机拆解工作后,至4月7日,随着被该厂拆解的B-5070飞机上,印有南航“木棉花”标识的巨大“机尾”被缓缓吊起,象征着此项工作中垂尾调离(飞机尾翼起吊拆离)已顺利完成。
据了解,自民航贵州辖区“拆飞机”项目开展一周以来,贵航飞机维修厂拆解团队已有序、顺利完成飞机双发、各种电子仪表、电器设备、风挡等部件的拆卸工作,全力打好关键核心技术攻坚战,项目总体进度已推进至50%。
专业民航资料显示,飞机垂直尾翼简称垂尾,也叫立尾,安装在机身后部,可安装通讯装置,与水平尾翼配合实现飞机的升降以及偏转,是飞行控制的重要部件之一。本次拆解飞机的垂尾重量约为600公斤,不仅体积庞大且与机身紧密贴合,需要使用大型吊装设备才能拆除,是除了发动机及起落架以外最难拆卸的部件之一。可以说,这也是贵航飞机维修厂在“拆飞机”过程中面临的一项较大挑战。
为此,垂尾调离工作推进期间,贵航飞机维修厂拆解小组严格按照相关规章及手册进行作业,一方面注意掌握机身纵向平衡,并时刻关注防止任何刮碰以及人员受伤事件发生;另一方面,维修人员在拆卸现场进行了严格的安全措施,同时设置了周密完备的防护设施,确保整个拆卸过程安全可靠,使得本次垂尾拆解工作得以安全、准时、零误差完成,为飞机后续拆解项目的持续推进打下坚实基础。
“飞机垂尾和机身除了自身6个连接点外,还有各种复杂的管路与线束,光传送控制方向动力的液压管路就有8根,而各种电气限束则多达9束超过50根,此外还有控制钢索,因此现在要拆解下来,也相对费力和耗时。”贵航机务人员表示,下一步,维修厂还将对飞机的机翼、起落架、作动筒等部件进行依次拆解。通过积极发挥飞机维修技术创新升级对民航产业的支撑保障作用,致力于打造贵州民航维修模范工程,将维修技术优势转化为安全保障优势、服务品质优势,确保做到“两个绝对安全”,服务人民美好出行。
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